"Hai động cơ khởi động, bắt đầu di chuyển." Moustapha nói trên đài chỉ huy.

Tàu ngầm TR-1700 được trang bị tổng cộng bốn động cơ diesel MTU, tổng công suất 6720 mã lực, dùng để vận hành bốn máy phát điện. Nguồn điện tạo ra sẽ dẫn động một bộ chân vịt ở đuôi tàu – đây là một phương thức kết hợp động lực đặc biệt của tàu ngầm.

Thông thường, các chiến hạm đều dùng động cơ trực tiếp vận hành chân vịt ở đuôi tàu, phương thức này mang lại hiệu suất cơ khí cao nhất. Tuy nhiên, tàu ngầm lại không phù hợp để làm như vậy, bởi vì, trừ trường hợp di chuyển trên mặt nước hoặc ở độ sâu ống thông hơi, thời gian còn lại tàu ngầm buộc phải di chuyển dưới nước. Đối với các tàu ngầm điện-diesel thông thường, việc di chuyển dưới nước chỉ có thể dựa vào nguồn điện từ hệ thống ắc quy dưới thân tàu. Số lượng và dung lượng ắc quy càng lớn thì thời gian hoạt động độc lập dưới nước càng dài. Với trọng tải hơn ngàn tấn, tàu ngầm TR-1700 có đủ không gian chứa tám khối ắc quy, mỗi khối gồm 120 tổ pin, nhờ vậy khả năng hoạt động độc lập dưới nước cũng là vượt trội. Dù vậy, ngay cả khi di chuyển dưới nước với tốc độ thấp, tàu cũng chỉ duy trì được vài ngày. Nếu tăng tốc hết mức, đạt 25 hải lý/giờ, thì chỉ trong một giờ, toàn bộ điện năng sẽ cạn sạch.

Do đó, tàu ngầm hạt nhân mới là giải pháp tối ưu. Nhờ tầm hoạt động gần như vô hạn, chúng có thể hoạt động dài ngày dưới nước, và thời gian này hoàn toàn phụ thuộc vào sức chịu đựng của thủy thủ đoàn.

Tuy nhiên, tàu ngầm điện-diesel cũng không cam chịu lạc hậu, đã phát minh ra nhiều loại tàu ngầm AIP (động cơ đẩy không phụ thuộc không khí), giúp tăng đáng kể thời gian hoạt động độc lập dưới nước.

Bởi vậy, để đạt được mục đích chung, các tàu ngầm điện-diesel thông thường đều dùng động cơ diesel để kéo máy phát điện, rồi dùng điện năng từ máy phát để vận hành động cơ điện ở đuôi tàu. Phương thức này còn có một lợi ích khác, đó là khi nổi lên mặt nước hoặc ở độ sâu ống thông hơi, tàu có thể vừa dùng động cơ diesel phát điện để di chuyển, vừa dùng lượng điện thừa để sạc cho ắc quy.

Khi xuất phát, ắc quy đã được nạp đầy. Trên mặt nước, hiệu suất chân vịt không cao, tốc độ tối đa chỉ đạt 15 hải lý/giờ. Thêm vào đó, có quá nhiều tàu thuyền ở khu vực cảng, nên Moustapha chỉ ra lệnh khởi động hai động cơ diesel. Lượng điện này đủ để vận hành tàu ngầm di chuyển ở thời điểm hiện tại.

Theo lệnh của Moustapha, thủy thủ tổ máy bắt đầu khởi động hai động cơ diesel.

Cách khởi động động cơ diesel c��� lớn khác với xe hơi. Xe hơi dựa vào ắc quy để khởi động động cơ phụ, động cơ phụ này sẽ kéo động cơ chính quay đến một tốc độ nhất định rồi mới khởi động. Nhưng động cơ cỡ lớn thì không có đủ nguồn điện mạnh để khởi động, vì vậy chúng thường được khởi động bằng khí nén.

Theo thao tác của thủy thủ, thông qua một hệ thống phân phối khí nén phức tạp gồm nhiều đường ống, khí nén được đưa vào các xi lanh theo đúng thứ tự chuyển động của pít-tông, đẩy pít-tông di chuyển. Trục khuỷu khổng lồ quay càng lúc càng nhanh, cuối cùng đạt đến tốc độ quay yêu cầu. Tiếp đó, kim phun bắt đầu phun nhiên liệu vào xi lanh để đốt cháy. Âm thanh đều đặn, mạnh mẽ của động cơ diesel vọng đến, cuối cùng nó đã được khởi động.

Là một loại tàu ngầm điện-diesel tiên tiến được phát triển từ mẫu tàu ngầm 209, việc giảm tiếng ồn là một yếu tố trọng tâm ngay từ khi thiết kế. Toàn bộ bốn khối máy phát điện diesel này được lắp đặt trên hai tầng đệm chống rung đàn hồi và được quản lý trong khoang kín hoàn toàn, khiến tiếng ồn do động cơ diesel phát ra không thể lọt ra ngoài. Ngay cả Moustapha đang đứng trên tháp chỉ huy cũng chỉ nghe thấy tiếng động cơ diesel rất nhỏ.

Chân vịt năm cánh lớn ở đuôi tàu bắt đầu quay, nước biển xung quanh bị khuấy động, tạo thành lực đẩy. Thân tàu nặng hơn hai ngàn tấn bắt đầu chậm rãi tiến về phía trước. Loại chân vịt này cũng đã trải qua quá trình thiết kế và thử nghiệm nhiều lần, tốc độ quay chỉ khoảng hai trăm vòng mỗi phút, giúp giảm tiếng ồn hiệu quả.

"Lái sang trái ba độ." Nhìn con tàu rời bến, thuyền trưởng tiếp tục ra lệnh.

Tàu càng nhanh, hiệu suất bánh lái càng cao. Lúc này, tốc độ tàu ngầm chỉ vài hải lý/giờ, vì vậy thân tàu chỉ từ từ chuyển hướng nhờ dòng nước đẩy vào bánh lái ở đuôi.

Phía Đông, một vầng mặt trời đỏ đã dâng lên, ánh nắng vàng rải khắp mặt biển xanh thẳm. Xa xa, những con thuyền tấp nập, kẻ đi người đến, đều đang hướng về đích đến của mình.

Về phần họ, chiến hạm có trọng tải lớn nhất hiện tại của Hải quân Iraq đã bắt đầu hướng về đích đến của mình. Tổ quốc, chúng ta đã trở về!

Vùng biển gần cảng này có khá nhiều tàu thuyền. Để tránh va chạm với các tàu thuyền khác, Moustapha đã bố trí một người lính gác trên tháp chỉ huy. Người lính hít một hơi không khí trong lành từ bên ngoài, rồi theo thang dây đi vào bên trong đài chỉ huy.

Ngay sau đó, anh nghe thấy một giọng nói gay gắt. Dù không hiểu ngôn ngữ, nhưng anh vẫn cảm nhận được sự bất mãn trong giọng nói, bởi người kia đang nói tiếng Đức.

Rehau, bốn mươi mốt tuổi, là cố vấn người Đức được Iraq mời về với mức lương cao. Sau khi tốt nghiệp học viện tàu ngầm với thành tích xuất sắc, Rehau từng phục vụ trên nhiều tàu ngầm khác nhau, cuối cùng đạt đến vị trí thuyền trưởng. Cha ông từng là thuyền trưởng một chiếc tàu ngầm của Đức trong Thế chiến thứ hai, chiến đấu hơn một năm trời với chiến thuật bầy sói nổi tiếng trên Đại Tây Dương, cuối cùng thoát khỏi sự truy kích của quân Đồng minh và an toàn trở về Đức. Rehau được cha hun đúc, có kiến thức sâu rộng về vận hành và chiến thuật tàu ngầm. Sau khi rời vị trí chỉ huy, ông đến dạy học tại học viện tàu ngầm. Phía Iraq đã phải chi ra một khoản tiền rất lớn và bỏ nhiều công sức, cuối cùng mới mời được ông ta về làm cố vấn cho chiếc tàu ngầm này.

Còn Luka, cố vấn của một chiếc tàu ngầm Đức khác, là người được cử đến từ xưởng đóng tàu, nắm rõ mọi vấn đề kỹ thuật của toàn bộ con tàu như lòng bàn tay.

Sau khi nghe phiên dịch viên dịch lời của Rehau, Moustapha khẽ nhíu mày. Vị cố vấn người Đức này luôn vô cùng cẩn trọng và nghiêm túc, những lần huấn luyện ra biển trước đây đều đặt ra yêu cầu rất khắt khe. Lần này xem ra cũng không ngoại lệ.

Tuy nhiên, trước đó họ chỉ tiến hành huấn luyện thao tác toàn tàu ở gần cảng. Nhưng bây giờ, họ phải vận hành chiếc tàu ngầm này trên một hành trình dài để trở về Iraq. Để tránh mọi rủi ro bất ngờ trên đường, Tư lệnh Hải quân Nasser đích thân ra lệnh, yêu cầu đảm bảo an toàn tuyệt đối.

Phải biết rằng, dù tàu ngầm có lợi thế về khả năng bí mật cực lớn, nhưng rủi ro đối với thủy thủ tàu ngầm cũng vô cùng lớn. Đối với chiến hạm trên mặt biển, nếu có sự cố bất ngờ xảy ra, vẫn có thể được các tàu thuyền khác đến cứu viện. Nhưng nếu tàu ngầm gặp sự cố do sai sót trong vận hành, rất có thể toàn bộ thủy thủ đoàn sẽ trở thành những "quan tài sống" dưới đáy biển.

Vì vậy, để đảm bảo an toàn cho hành trình, trước khi xuất phát, họ đã lập kế hoạch di chuyển trên mặt biển. Hơn nữa, trên đại dương mênh mông, dù tàu ngầm di chuyển trên mặt nước cũng không dễ bị các tàu thuyền khác từ xa phát hiện. Để tránh va chạm, họ cố tình tránh xa các tuyến đường biển quốc tế tấp nập. Kết quả là vị cố vấn người Đức vô cùng tức giận.

Thấy thuyền trưởng im lặng, Rehau nói tiếp: "Thuyền trưởng Moustapha, chiếc tàu ngầm dưới chân chúng ta đây là để dùng vào chiến đấu! Chuyến hành trình xa trên biển lần này là một cơ hội diễn tập hiếm có. Nếu cứ như vậy, di chuyển trên mặt biển để trở về Iraq thì đây là một sự lãng phí rất lớn. Chúng ta đang điều khiển tàu ngầm, không phải tàu hàng!"

Bị một người nước ngoài nói thẳng như vậy, ai nấy đều không khỏi cảm thấy khó chịu. Là chiến sĩ Hải quân Iraq, là binh sĩ của ngài Qusay vĩ đại, họ tuyệt đối không hề sợ chết. Nhưng mấu chốt là mệnh lệnh của Bộ Tư lệnh Hải quân lại là như thế.

Bây giờ đã rời bến cảng, muốn liên lạc với Bộ Tư lệnh. Công cụ truyền tin của tàu ngầm là đài phát thanh sóng dài. Loại đài sóng dài này có băng thông hẹp, lượng thông tin truyền tải ít và tốn nhiều thời gian, vì vậy về sau hầu hết đều chuyển sang sử dụng thông tin vệ tinh. Hơn nữa, vì Hải quân Iraq mới chỉ có lực lượng tàu ngầm, hệ thống đài phát thanh sóng dài đồng bộ vẫn đang trong quá trình cài đặt và thử nghiệm. Nên hiện tại, mọi tình huống trên biển đều do thuyền trưởng quyết định.

Ánh mắt mọi người đều đổ dồn về thuyền trưởng.

Moustapha cũng đang do dự trong lòng. Đây thực sự là một cơ hội tốt. Đợi đến khi tàu ngầm trở về Iraq, nhiều khi họ sẽ phải đóng quân tại căn cứ tàu ngầm ở vịnh Persian. Ở "sân sau" vịnh Persian, cơ hội được di chuyển trên đại dương sẽ rất hiếm hoi. Đây là một cơ hội luyện binh quý giá, đồng thời cũng là bài kiểm tra cho quá trình huấn luyện thủy thủ đoàn trong suốt thời gian qua. Hải quân Iraq, tuyệt đối không phải mua vài chiếc tàu ngầm chỉ để làm cảnh, mà là để chiến đấu!

"Gửi điện báo cho Bộ Tư lệnh rằng chúng ta sẽ tiến hành huấn luyện thích nghi trong quá trình hồi hương, và đảm bảo an toàn tuyệt đối trong suốt quá trình huấn luyện." Thuyền trưởng ra lệnh.

"Có thể căn cứ sẽ không nhận được điện báo," phó thuyền trưởng định nói, nhưng rồi chợt bừng tỉnh nhận ra, ý của thuyền trưởng thật không tồi.

Sau khi liên lạc với chiếc tàu ngầm còn lại, hai chiếc tàu ngầm cuối cùng đã thống nhất hành động, thay đổi kế hoạch ban đầu. Họ sẽ tiến hành một loạt huấn luyện thích nghi trong quá trình hồi hương, bao gồm lặn xuống và nổi lên đơn giản, di chuyển yên lặng dưới nước, và coi một số tàu thuyền qua lại trên tuyến đường là mục tiêu giả định để diễn tập chiến thuật tấn công bằng ngư lôi.

Rời khỏi bến cảng tấp nập, Moustapha ban bố khẩu lệnh tác chiến đầu tiên: "Toàn bộ nhân viên vào vị trí, đóng kín tất cả cửa khoang, chuẩn bị lặn."

Bản dịch này là tài sản độc quyền của truyen.free, vui lòng không sao chép dưới mọi hình thức.