Nếu là người khác, Boileau e rằng đã tức giận mắng lớn, nhưng đối với vị khách quyền thế đến từ Iraq này, Boileau thì lại không dám. Hắn vẫn còn đang chờ ký một hợp đồng bán vũ khí béo bở. Chuyến hàng máy bay Dassault Mirage 2000 đầu tiên, chính là do Boileau tự tay ký kết. Đây quả thực là một khoảnh khắc mang ý nghĩa lịch sử.

Tuy nhiên, đối phương nói muốn xem buổi biểu diễn bay thử, điều này không phải chuyện ông ta có thể quyết định. Hiện tại, Mirage 2000 mới chỉ có vài chiếc máy bay nguyên mẫu đang được chế tạo và đang trong quá trình thử nghiệm gắt gao, chưa hề có bất kỳ buổi biểu diễn bay nào được sắp xếp.

"Thưa ngài Qusay, xin ngài đợi một lát, tôi phải xin phép cấp trên một chút." Boileau nói.

Rời phòng họp, Boileau gọi điện cho Marcel Dassault. Vị lão gia này khi nghe tin vị khách muốn xem bay biểu diễn, không khỏi cảm thấy đối phương thật sự rất thú vị. Tuy nhiên, điều này càng chứng tỏ vị khách rất có thiện chí. Ông ấy lập tức đồng ý yêu cầu của vị khách thông qua Boileau, rằng sau khi dùng bữa trưa tại công ty, buổi chiều họ sẽ đến Trung tâm bay thử Dassault ở Easter, gần Marseille, để xem biểu diễn.

Marseille là thành phố lớn thứ hai và cảng biển lớn nhất nước Pháp. Thành phố này ba mặt được bao bọc bởi những ngọn đồi đá vôi, cảnh sắc xinh đẹp, khí hậu dễ chịu. Phía đông nam giáp Địa Trung Hải, với bầu trời có vùng không phận rộng lớn cho phép bay siêu âm, là địa điểm lý tưởng để thử nghiệm bay. Cho nên, công ty Dassault đã thành lập một trung tâm bay thử cỡ lớn tại đây, gần như tất cả các máy bay đều được thử nghiệm tại đây.

Một chiếc máy bay, từ khi ra đời nguyên mẫu cho đến khi định hình thành công, cần hàng ngàn giờ bay thử. Các tính năng bay, quỹ đạo bay, bố cục khí động học có hợp lý hay không, v.v., đều phải trải qua quá trình bay thử lặp đi lặp lại.

Trương Phong nghe nói phải đi Trung tâm bay thử Dassault, liền vui vẻ đồng ý ngay lập tức. Bởi vì anh biết, Mirage 4000, hiện cũng đang trong quá trình thử nghiệm tại trung tâm này.

Ở trụ sở công ty Dassault, sau khi thưởng thức bữa trưa thịnh soạn, hai chiếc máy bay trực thăng đưa họ bay thẳng đến trung tâm bay thử.

Khi trực thăng dần đến gần Trung tâm bay thử Dassault, Trương Phong nhìn xuống những công trình bên dưới với sự mong đợi tột độ.

Trương Phong biết, trung tâm bay thử có thể được xem là cái nôi của những mẫu tiêm kích mới. Vô số máy bay tiêm kích đã được thử nghiệm tại đây, có những chiếc đã trưởng thành và lớn mạnh, cuối cùng sải cánh trên bầu trời xanh, cũng có những chiếc không may mắn chết yểu giữa chừng, chỉ còn sót lại nguyên mẫu để trưng bày trong viện bảo tàng cho mọi người chiêm ngưỡng.

Mà phi công bay thử, càng là một nghề nghiệp đầy màu sắc huyền thoại. Họ, những người nhảy múa cùng thần chết, trong quá trình thử nghiệm máy bay quân sự ở các quốc gia, đã có những vụ tai nạn máy bay vì nhiều lý do khác nhau. Phi công bay thử luôn phải đối mặt với hiểm nguy tính mạng, nhưng họ không hề run sợ. Về sau, chiếc J-10 do Trung Quốc sản xuất đã tạo nên một kỳ tích: trong suốt quá trình bay thử nghiệm kéo dài, cho đến khi khung máy của nguyên mẫu đạt giới hạn tuổi thọ, vẫn chưa từng xảy ra bất kỳ vụ tai nạn nào.

Đột nhiên, một chiếc máy bay trực thăng bay ngang qua một chiếc máy bay thương mại cỡ nhỏ. Thế nhưng, điểm khác biệt là phần đầu của chiếc máy bay thương mại cỡ nhỏ này lại nhọn hoắt, khá tương đồng với mũi của một máy bay tiêm kích.

"Đây là radar của tiêm kích Mirage 2000 của chúng ta, đang được thử nghiệm." Boileau giải thích.

Trương Phong biết, các thiết bị điện tử trên tiêm kích không được thử nghiệm trực tiếp trên tiêm kích. Mà thay vào đó là một chiếc máy bay chuyên dụng khác, chất đầy đủ các loại thiết bị điện tử để kiểm tra radar và các hệ thống khác.

Trong buồng lái chật hẹp, Joseph Rato đang làm việc tại vị trí của mình, nhưng vẻ mặt anh ta không được tốt cho lắm.

"Này, Joseph, dạo này cậu bị sao thế?" Một kỹ sư rất thân với anh ta hỏi: "Từ khi cậu trở về từ Liên Xô, cậu vẫn giữ vẻ mặt đó. Chẳng lẽ cậu yêu một cô gái Liên Xô à?"

Joseph không để tâm đến lời anh ta, vẫn đang tiếp tục công việc của mình. Kiểu radar không đối không này có một thiếu sót rất lớn, có thể là do sơ suất trong quá trình lập trình. Dù anh ta thử nghiệm thế nào đi nữa, nó vẫn không thể kết nối được với tên lửa Matra 530.

"Này, Joseph, đừng làm việc điên cuồng như thế. Chờ máy bay hạ cánh, chúng ta đi quán rượu trong căn cứ làm vài ly đi!" Một kỹ sư khác nói.

Joseph vẫn im lặng, không trả lời. Anh ta biết chỉ có cách vùi mình hoàn toàn vào công việc, mới có thể quên đi mọi chuyện đã xảy ra ở Liên Xô.

Bill Keyel, mặc đồ bay và trang phục chống áp lực, đã đứng cạnh chiếc Mirage 2000, chuẩn bị sẵn sàng. Ông nhận được lệnh từ cấp trên, buổi chiều nay sẽ thực hiện một buổi bay thử biểu diễn.

Ông tốt nghiệp trường phi công bay thử của Pháp vào năm 1977, sau đó phục vụ hai năm trong lực lượng phòng không hải quân rồi gia nhập trung tâm bay thử. Mặc dù hiện tại ông chưa phải là phi công bay thử chính thức, nhưng kỹ thuật bay của ông đã thuộc hàng đầu trong số các phi công bay thử.

Với tư cách là phi công bay thử của công ty Dassault, cần bay trung bình 140 đến 160 giờ mỗi năm, trong đó có 100 giờ bay thử, số còn lại dành cho biểu diễn, huấn luyện lại, chuyển giao máy bay và đào tạo phi công khách hàng. Thời gian bay hàng năm của Bill đạt hơn 200 giờ, có khi chỉ để thử nghiệm một hạng mục, ông có thể bay đến năm, sáu tiếng một ngày.

Hệ thống kiểm soát bay điện tử phức tạp nhất của Mirage 2000, chính là do ông thực hiện chuyến bay thử nghiệm cho nguy hiểm lớn nhất của nó: PIO, tức dao động do phi công gây ra. Tác dụng phụ của hệ thống điều khiển điện tử này từng gây ra tai nạn rơi máy bay cho những chiếc máy bay điều khiển điện tử khác.

Ngoài việc bay thử, đối với mỗi phi công bay thử, họ còn có trách nhiệm thúc đẩy việc tiêu thụ các sản phẩm của Dassault. Với họ, cách thức biểu diễn tính năng của một chiếc máy bay chiến đấu cũng là một loại nghệ thuật và kỹ năng. Những buổi biểu diễn này cực kỳ quan trọng trong việc xây dựng hình ảnh của công ty và của chiếc máy bay.

Họ thực hiện các buổi biểu diễn bay cho những khách hàng tiềm năng để họ có thể thông qua chuyến bay mà hiểu rõ liệu mẫu máy bay này có đáp ứng được yêu cầu của mình hay không. Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên Mirage 2000 thực hiện một buổi biểu diễn bay nhắm đến những khách hàng có tiềm năng mua sắm cao nhất.

Ngay cạnh ông, là chiếc nguyên mẫu thứ năm của Mirage 2000. Nguyên mẫu này chủ yếu được sử dụng cho các thử nghiệm cấu trúc, thử nghiệm ở tốc độ cận âm và siêu âm, và các thử nghiệm quá tải khác trong điều kiện không mang treo ngoài và với bốn tên lửa không đối không. Nói cách khác, chiếc máy bay này chủ yếu dùng để thực hiện các thao tác cơ động. Chắc chắn chuyến bay sẽ rất mãn nhãn.

Trương Phong hớn hở ngồi trên khán đài tạm thời được dựng tại trung tâm bay thử. Đã có người mang đến cho anh một chiếc ống nhòm quân dụng độ phóng đại lớn.

Trên đường chạy, chiếc tiêm kích Mirage 2000 kia đã từ từ lăn bánh, hướng thẳng vào vạch giữa đường băng.

Bill liếc nhìn khán đài phía xa, bình tâm lại, bật chế độ tăng lực.

Ngay lập tức, động cơ M53-2 phía sau vang lên tiếng gầm rú hết công suất, phụt ra luồng lửa tím nhạt từ buồng đốt tăng lực. Tiếp đó, ông nhả phanh, lập tức, chiếc Mirage 2000 lao đi như một con ngựa hoang thoát cương trên đường băng. Cảm giác bị đẩy mạnh vào lưng ập đến mạnh mẽ, Bill không chút do dự kéo cần lái.

Chiếc Mirage 2000 giống như trong đoạn phim quảng cáo, với một góc cất cánh lớn đầy ấn tượng.

Bạn đang thưởng thức bản dịch được thực hiện bởi truyen.free.