Hoàng hôn buông xuống trên bầu trời, ánh nắng chiều rực rỡ phía tây nhuộm đỏ chân trời, tạo thành một dải mây cháy.

Một đường băng dài vài nghìn mét, nơi đó có một chiếc máy bay cỡ lớn đang lặng lẽ đậu.

Nếu không đặt cạnh chiếc vận tải cơ IL-76 chuyên dụng bên cạnh, thì khó mà hình dung được độ lớn thực sự của chiếc máy bay này. Ô kính buồng lái của nó gần như không lộ diện ở phần đầu máy bay, chỉ chiếm một phần rất nhỏ.

Trên mỗi cánh máy bay dài có treo ba động cơ cỡ lớn. Phần bụng nó có hai mươi tám bánh xe. Điều kỳ lạ nhất là phần đuôi của nó không phải kiểu đuôi đơn thường thấy ở các máy bay cỡ lớn, mà là kiểu đuôi kép như tiêm kích, hơn nữa khoảng cách giữa hai cánh đuôi cũng rất rộng.

Tất cả những điều này đều cho thấy đây là một loại máy bay đặc biệt. Đây chính là An-225, vận tải cơ lớn nhất Liên Xô và cả thế giới, niềm kiêu hãnh của ngành hàng không Xô Viết!

Nó ra đời ban đầu là để chuyên chở tàu con thoi Buran, và đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào năm 1989. Kể từ đó, nó vẫn lặng lẽ nằm lại đây, đã ba năm trôi qua.

Trong ba năm này, toàn bộ Cục Thiết kế Antonov cũng đã trải qua nhiều biến đổi lớn lao.

Cục thiết kế này là một trong những cục thiết kế non trẻ nhất Liên Xô, được thành lập theo mệnh lệnh vào năm 1946, sau Thế chiến thứ hai, bởi nhà thiết kế máy bay nổi tiếng Antonov. Antonov là nhà thiết kế tàu lượn và máy bay nổi tiếng của Liên Xô, thời kỳ đầu ông chủ yếu thiết kế tàu lượn, về sau chuyển sang thiết kế vận tải cơ. Dưới sự lãnh đạo của ông, An-124, vận tải cơ sánh ngang với C-5 Galaxy của Mỹ, chính là sản phẩm chủ lực của họ.

Còn An-225, vận tải cơ này, càng là thành quả của Cục Thiết kế Antonov khi họ thách thức mọi giới hạn. Nếu ví Cục Thiết kế Sukhoi như một gia đình nghệ sĩ tài hoa, Cục Thiết kế Mikoyan như một cỗ máy sản xuất sức mạnh dã man, thì Cục Thiết kế Antonov lại là bậc thầy của sự khéo léo, tái hiện tài năng Lỗ Ban thời nay.

An-225 có chiều dài 84 mét, khả năng vận tải lên tới ba trăm tấn. So với nó, IL-76 chỉ là đàn em nhỏ bé. Trọng lượng cất cánh tối đa của IL-76 cũng chỉ khoảng một trăm năm mươi tấn. Nếu dùng nó để vận chuyển binh sĩ, mỗi chuyến có thể đưa cả một lữ đoàn, tức hai nghìn người!

Đáng tiếc, kể từ khi Antonov qua đời, Cục Thiết kế Antonov đã mất đi trụ cột. Hơn nữa, trong tình hình Liên Xô hiện tại, cục thiết kế này càng trở nên khó khăn chồng chất.

Chẳng hạn, từ đầu năm đến giờ, họ vẫn chưa nhận được bất kỳ khoản chi nào! Nhà máy cũng đứng bên bờ vực ngừng hoạt động; chiếc An-225 thứ hai đã sớm bị đình chỉ thi công, và các vận tải cơ An-124 trên dây chuyền sản xuất cũng ngừng lắp ráp.

Savate-Chekhov thở dài, rời khỏi đường băng. Ông ấy nên về nhà.

"Này, ông bạn già." Đúng lúc đó, Savate-Chekhov nhìn thấy một bóng người quen thuộc: Valery, một kỹ sư đã nghỉ việc ở cục thiết kế ba tháng trước, đang vẫy tay chào ông từ trong một chiếc xe con.

"Valery, dạo này cậu đi đâu vậy?" Savate-Chekhov hỏi.

"Lên xe đi, chúng ta đi uống một chén Vodka." Valery nói.

Savate-Chekhov lên xe, nhưng lại phát hiện, ở ghế tài xế phía trước là một nữ hành khách tóc vàng xinh đẹp.

Trực giác mách bảo, ông có linh cảm lạ. Savate-Chekhov nhìn Valery bên cạnh, Valery nói: "Quên giới thiệu, đây là Schingova."

Schingova, người ngồi phía trước, quay đầu lại mỉm cười với ông và nói: "Đồng chí Savate, rất hân hạnh được biết ngài." Nói rồi, cô đưa tay ra.

Schingova? Vị nữ đồng chí này có lai lịch gì? Savate biết, ông sẽ sớm hiểu rõ thôi, lần này Valery tìm đến mình chắc chắn có mục đích.

Ngồi vào một căn phòng riêng, Savate nhìn Valery đang đeo chiếc đồng hồ hàng hiệu trên tay, rồi lại liếc sang Schingova xinh đẹp lay động lòng người, đoạn cầm chén rượu trên tay mình lên, bên trong là loại Vodka nồng độ cao.

"Valery, Schingova, hai người đến tìm tôi lần này, rốt cuộc có chuyện gì?"

"Chẳng qua là mời ông uống ly rượu mà thôi." Schingova nói: "Dạo này không thấy ông đến đây, nghe nói Cục thiết kế đã năm tháng không phát lương rồi?"

Savate uống cạn chén rượu, có chút cằn nhằn: "Đúng vậy, cấp trên đang khó khăn, mong Cục thiết kế chúng ta tự mình vượt qua, nhưng không có tiền thì chúng tôi làm sao mà xoay sở được?"

Giờ đây, Cục Thiết kế Antonov chẳng khác nào một đứa con ghẻ, thậm chí còn không bằng cả Cục Thiết kế Yakovlev.

"Kỳ thực, các ông có rất nhiều biện pháp. Chẳng hạn, những chiếc máy bay chưa hoàn thành trên dây chuyền sản xuất, hoàn toàn có thể được lắp ráp xong và bán đi." Schingova nói.

Bán đi? Nghe vậy, những lời cằn nhằn của Savate lập tức biến mất.

Liên X�� áp dụng nền kinh tế kế hoạch, nhà máy cứ sản xuất, hoàn toàn không cần quan tâm sản phẩm sẽ đi đâu. Dù có bán ra nước ngoài, cũng chẳng đến lượt họ lo liệu, mà do cấp cao kiểm soát. Dù bán được, số tiền cũng sẽ không quay về cục thiết kế, mà có khi lại bị lấp vào những khoản thâm hụt khác.

Ý của cô ta bây giờ là muốn ông bán máy bay sao? Điều này sao có thể?

"Giờ đây, đây là một khoảnh khắc khó khăn, nhưng cũng là thời điểm đối mặt với cơ hội. Ai có thể nắm bắt cơ hội này, người đó sẽ thu được đủ lợi ích." Schingova nói: "Bây giờ, toàn bộ nhà máy đã ngừng hoạt động, tất cả phụ tùng thay thế đang nằm trong kho. Số lượng đã sớm lộn xộn, những người quyền lực ở Moscow không ai biết nhà máy có đang hoạt động hay không, hoặc hoạt động đến mức nào. Nếu các ông dùng những phụ tùng đó để sản xuất vài chiếc máy bay, chỉ cần điều chỉnh chút ít trong số lượng tồn kho phụ tùng, viện cớ là bảo quản kém nên phải loại bỏ, chẳng phải là được sao?"

Nghe Schingova nói mọi chuyện đơn giản đến vậy, Savate biết, hiện thực đúng là như thế. Đặc biệt hơn, ông là người phụ trách An-124, mọi tiến độ sản xuất, kế hoạch đều do ông kiểm soát. Việc "đánh tráo trời đất" như vậy hoàn toàn có khả năng.

Nhưng làm như vậy, chẳng phải là phản bội Liên Xô vĩ đại sao?

"Hiện giờ, cấp cao đã chẳng còn tâm trí đâu mà quản những chuyện này. Thưa ��ng Savate, ngài cũng đã năm tháng không nhận lương, vậy còn những công nhân kia thì sao? Ngài đành lòng nhìn họ chịu khổ mãi ư?" Schingova nói: "Bây giờ, ngài làm như vậy, cũng là để giúp cấp cao giảm bớt gánh nặng cho họ đấy thôi!"

"Đúng vậy, Savate, ông xem đó, ở Ukraine chúng ta bây giờ, có biết bao nhiêu người đang nói rằng Ukraine sẽ sớm thoát ly liên bang." Valery nói: "Giờ đây, căn bản không ai còn để tâm đến cục thiết kế của chúng ta nữa. Chúng ta tự tìm lối thoát, có gì là không thể chứ?"

Nhớ lại những điều này, Savate càng thêm phiền muộn. Ông biết, Liên Xô bây giờ, chẳng biết còn có thể duy trì được bao lâu nữa.

"Mỗi chiếc máy bay, tôi có thể trả cho ông ba mươi triệu đô la. Đồng thời, tài khoản cá nhân của ông cũng sẽ có thêm mười triệu đô la. Ông thấy sao?" Schingova hỏi.

Mười triệu đô la! Từ khi đi làm đến giờ, tổng thu nhập của Savate gộp lại có lẽ cũng chỉ vài trăm nghìn rúp. Nghe Schingova nói vậy, ánh mắt ông lập tức sáng bừng. Ba mươi triệu đô la có thể giúp nhà máy trả khoản lương thiếu nhiều tháng, còn mư��i triệu đô la kia đủ cho ông sống nốt nửa đời sau.

Dù sao bây giờ, cấp trên cũng chẳng còn ai quản chuyện của mình nữa, vậy thì tự mình giải quyết những vấn đề này thôi! Nhưng nếu KGB đến điều tra thì sao?

"Chỉ cần ngài đồng ý sản xuất cho chúng tôi, mọi chuyện còn lại ngài không cần bận tâm. Chúng tôi sẽ lo liệu ổn thỏa tất cả, kể cả KGB." Schingova nói.

Con người ai cũng có dục vọng, chỉ cần bước được bước đầu tiên, mọi chuyện sau đó sẽ dễ dàng hơn.

Schingova, cũng chính là Adelina, vẫn luôn hoạt động tại các nước cộng hòa thuộc Liên bang Xô Viết, chuyên vận chuyển số lượng lớn nhân tài và các sản phẩm công nghiệp quốc phòng Liên Xô sang Iraq.

Cục Thiết kế Antonov cũng là một trong những hướng phát triển của cô ta. Dòng vận tải cơ An tại đây là thứ Iraq đang rất cần.

Hiện tại, Iraq đã có thể đồng thời lắp ráp máy bay chở khách Y-10, điều này giúp ngành chế tạo máy bay dân dụng của Iraq có tiến bộ vượt bậc. Họ đã chiếm lĩnh thị trường Trung Đông và bắt đầu mở rộng ra quốc tế, với giá cả hợp lý và tính năng ổn định.

Tuy nhiên, về mảng máy bay cỡ lớn, Iraq vẫn còn trống. Họ buộc phải mua số lượng lớn vận tải cơ IL-76 từ Liên Xô, nhưng vận tải cơ tải trọng lớn hơn thì tạm thời chưa được trang bị.

Vận tải cơ cỡ lớn là lực lượng vận tải chiến lược, có ứng dụng rộng rãi cả trong lĩnh vực quân sự lẫn dân sự. Để ngành chế tạo máy bay của Iraq có bước phát triển đột phá mới, Qusay đã nhắm đến Ukraine, nơi có Cục Thiết kế Antonov quan trọng!

Vì thế, Qusay đã phái Adelina đi thu mua loại vận tải cơ tiên tiến này với mức giá phải chăng. Nếu thông qua Gorbachev, e rằng giá sẽ tăng gấp bội. Còn giờ đây, họ dùng số tiền mua IL-76 để sở hữu vận tải cơ An-124 với khả năng vận tải gấp đôi IL-76 trở lên.

Hơn nữa, mục đích của Qusay rõ ràng không chỉ có vậy. Khi Liên Xô tan rã, Ukraine sẽ thừa hưởng rất nhiều ngành công nghiệp quân sự của Liên Xô, nhưng họ căn bản không đủ sức nuôi sống ngần ấy xí nghiệp, nên các doanh nghiệp đều phải chật vật xoay sở để tồn tại.

Bây giờ, Cục Thiết kế Antonov đã không thể trả lương. Sau này khi Liên Xô tan rã thì sao? Ukraine sẽ để lại cả một mớ bòng bong! Vì vậy, việc xây dựng mối quan hệ tốt với những người này ngay từ bây giờ sẽ giúp Iraq có thể tiếp quản tất cả những thứ này khi Liên Xô tan rã!

Hầu hết các kỹ sư thiết kế của Cục Thiết kế Antonov, cùng với tài liệu kỹ thuật và dây chuyền sản xuất của họ, đều được mua lại với giá không tồi. Nói cách khác, là chuyển chúng sang Iraq!

Đến lúc đó, ngành chế tạo vận tải cơ và máy bay chở khách của Iraq sẽ có thể bước lên một tầm cao mới, hoàn toàn có thể cạnh tranh sòng phẳng với các tập đoàn lớn như Airbus, Boeing!

Tham vọng của Qusay quả thực rất lớn.

Trong khi hoạt động tại Antonov đang diễn ra suôn sẻ, một nhóm người khác cũng đã bắt đầu triển khai kế hoạch liên quan đến một loại máy bay khác: Tu-22M.

Toàn bộ nội dung này thuộc bản quyền của truyen.free, xin vui lòng không sao chép trái phép.