Việc hạ cánh thành công xuống một boong tàu hẹp giữa biển khơi luôn là một thử thách cực lớn đối với kỹ năng của phi công, đồng thời đòi hỏi sự hỗ trợ của công nghệ đặc biệt.

Công nghệ này chủ yếu là hệ thống hỗ trợ hạ cánh quang học, do người Anh phát minh. Ban đầu, nó chỉ là một tấm gương lớn, giúp phi công trong quá trình hạ cánh có thể nhìn thấy quỹ đạo bay của mình để kịp thời điều chỉnh, đảm bảo hạ cánh an toàn. Sau này, người Mỹ tiếp tục cải tiến không ngừng, phát triển thành hệ thống thấu kính "Fresnel" hoàn thiện. Khoa học kỹ thuật của Mỹ thể hiện rõ ở điểm này; ngay cả hệ thống phóng máy bay cũng do người Anh phát minh, nhưng người Mỹ đã đưa nó lên một tầm cao mới, phát triển rực rỡ hơn.

Mặc dù được gọi là thấu kính "Fresnel", nhưng hệ thống này không có gương mà thông báo thông tin cho phi công thông qua sự thay đổi của ánh đèn tín hiệu. Trên một bệ đỡ ổn định (không dao động theo sự lắc lư của tàu, nếu không sẽ gây nhiễu loạn phán đoán của phi công), người ta lắp đặt một hệ thống đèn hộp. Dãy đèn thẳng đứng ở giữa đóng vai trò đèn chuẩn, biểu thị quỹ đạo trượt chính xác của máy bay. Dãy đèn ngang ở hai bên biểu thị vị trí hiện tại của máy bay. Bằng cách so sánh vị trí hiện tại với vị trí chuẩn, phi công có thể phán đoán được vị trí thực tế của máy bay, từ đó điều chỉnh quỹ đạo trượt để hạ cánh an toàn.

Trong suốt quá trình bay, phi công phải liên t��c chú ý đến các tín hiệu đèn này. Khi độ cao và góc trượt đạt chuẩn, phi công sẽ thấy chùm sáng màu cam nằm giữa đèn chuẩn màu xanh lá cây, điều đó biểu thị thao tác bay chính xác và có thể tiếp tục hạ cánh. Nếu thấy chùm đèn này ở phía trên đèn chuẩn màu xanh lá cây, tức là cần giảm độ cao. Ngược lại, nếu thấy ở phía dưới, thì cần tăng độ cao. Nhờ vậy, máy bay sẽ duy trì được quỹ đạo trượt chính xác.

Tất nhiên, ngoài hệ thống hỗ trợ hạ cánh này, còn cần sự hiệp trợ của các sĩ quan dẫn đường chuyên nghiệp trên tàu. Những người này đều phải có kinh nghiệm hạ cánh máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, và phải là những phi công hải quân ưu tú. Dù máy tính có ưu việt đến đâu, cũng không thể tính toán chính xác quỹ đạo hạ cánh và trạng thái bay của máy bay, càng không thể biết tình trạng của máy bay lẫn phi công. Do đó, nhất định phải có người trực tiếp quan sát, dựa vào tình hình thực tế của máy bay mà phát ra tín hiệu phù hợp, thông báo cho phi công thực hiện các điều chỉnh tương ứng.

Lúc này, vị sĩ quan dẫn đường tr��n boong tàu cũng là người Iraq. Mặc dù anh ta chưa từng có kinh nghiệm điều khiển máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, nhưng đã được huấn luyện nghiêm ngặt trên hệ thống Nitka và phối hợp rất ăn ý với các phi công Iraq.

Đây là một sự sắp xếp bất đắc dĩ, bởi vì những phi công Iraq này không nói tiếng Nga, mà trong những thời khắc nguy cấp, phản ứng bản năng của con người thường là tiếng mẹ đẻ. Tuy nhiên, điều này cũng giúp Iraq dễ dàng đào tạo nhân sự riêng của mình hơn.

Con quái vật thép khổng lồ trong tầm mắt ngày càng lớn. Trên mặt đất, Rayyan đã luyện tập rất nhiều lần và tràn đầy tự tin. Anh nhẹ nhàng kéo cần lái theo chỉ dẫn của đèn tín hiệu.

Độ cao ngày càng thấp, ngày càng thấp. Rayyan gần như có thể nhìn rõ mọi chi tiết trên chiếc hàng không mẫu hạm. "Đông" một tiếng, dù ngồi trên ghế, Rayyan cũng cảm thấy như bị ném mạnh về phía trước. Điều này chứng tỏ anh đã thành công, chiếc máy bay đã chạm boong hàng không mẫu hạm, rồi bánh trước cũng tiếp đất.

Hạ cánh trên boong hàng không mẫu hạm luôn là một quá trình cực kỳ khắc nghiệt, vì vậy nó đặt ra yêu cầu rất cao đối với bánh đáp của máy bay. Để có cường độ cơ khí cao, khi chuyển đổi máy bay trên bộ thành máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, việc tăng cường trọng lượng là điều không thể tránh khỏi.

Do đó, để bù đắp những ảnh hưởng tiêu cực từ việc tăng trọng lượng, Su-27K đã sử dụng động cơ có lực đẩy lớn hơn, đồng thời thay thế hệ thống điều khiển điện tử mô phỏng ban đầu bằng hệ thống điều khiển số hóa bốn kênh.

Vừa cảm thấy bánh đáp chạm đất, Rayyan lập tức kéo cần ga bên trái về phía sau, khiến máy bay tăng tốc.

Bây giờ không phải là hạ cánh sao? Lẽ ra phải giảm tốc độ mới đúng chứ, sao lại phải tăng tốc?

Thông thường, máy bay sẽ giảm tốc độ vì đường băng rất dài, đủ để dừng lại. Nhưng việc hạ cánh trên tàu sân bay không phải lúc nào cũng thành công. Nếu không thành công, phi công cần phải tăng tốc trở lại, sau đó cất cánh từ phần góc của boong tàu một lần nữa để hạ cánh lại.

Nếu lúc này không tăng tốc, một lát sau tốc độ không đủ, hạ cánh thất bại mà lại không bay lên được, thì chỉ có một kết cục: rơi xuống biển.

Bởi vì dù đã chạm đất, nhưng bánh trước chưa tiếp xúc hoàn toàn thì vẫn chưa thể gọi là hạ cánh thành công! Để dừng một chiếc máy bay trong khoảng cách hơn một trăm mét, tuyệt đối không thể sử dụng phương pháp thông thường.

Phần đuôi của Su-27K ló ra một chiếc móc hãm. Chiếc móc này trượt sát mặt boong, tác dụng của nó chính là móc vào dây hãm!

Ở khu vực hạ cánh phía sau boong tàu Kuznetsov, tổng cộng có ba sợi dây hãm. Nếu cực kỳ không may, móc trượt cả ba dây, thì phi công chỉ có thể kéo cần ga hết mức, tiếp tục tăng tốc, cất cánh từ mép boong tàu và hạ cánh lại.

Vừa rồi là kỹ thuật, giờ đây chính là vận may.

Đột nhiên, Rayyan cảm thấy cơ thể không tự chủ được lao về phía trước, dây an toàn giữ chặt anh ta lại, ngũ tạng lục phủ như muốn lộn tùng phèo. Anh biết, đây là móc hãm ở phần đuôi đã móc vào dây hãm. Nếu máy bay có cảm giác, có lẽ nó cũng sẽ cảm thấy như anh ta.

Trong tai nghe truyền đến tiếng của nhân viên trên boong tàu. Anh đã thành công móc được sợi dây hãm thứ hai.

Sau khi móc được dây hãm, dây hãm cùng các xi lanh thủy lực ở hai bên đồng thời nhả áp lực, giúp máy bay giảm tốc độ từ hơn ba trăm km/h về 0 chỉ trong vài giây. Lực giảm tốc đột ngột này tuyệt đối không phải người bình thường có thể chịu đựng được.

Thật phấn khích! Đây là lần đầu tiên Rayyan lái máy bay chiến đấu hạ cánh lên một chiến hạm thực sự. Xung quanh là biển xanh thẳm rộng lớn, bên cạnh là con quái vật thép khổng lồ, đây chính là chim ưng biển cả!

Tâm trạng Rayyan bỗng nhiên phấn khích không rõ. Đây là một thời khắc lịch sử, là dấu hiệu quan trọng cho sự hùng mạnh của hải quân Iraq.

Thế nhưng giờ đây, không có hoa tươi, không có đám đông hoan nghênh. Đồng thời, Rayyan vẫn còn mặc bộ đồ bay của Hải quân Không quân Liên Xô, anh ta là một người vô danh. Vì sự hùng mạnh của Iraq, vì một thế giới Ả Rập mới, họ dốc sức cống hiến không chút do dự.

Mặc dù vẫn luôn được huấn luyện ở Liên Xô, nhưng Rayyan vẫn nắm rất rõ tình hình trong nước. Thế cục Iraq hiện tại không mấy lạc quan. Bởi vì Mỹ muốn đóng quân ở Israel!

Thủ tướng Israel Labin thăm Mỹ, hai bên công khai tuyên bố các hành động, khiến người Ả Rập khắp Trung Đông đều tràn đầy phẫn nộ. Còn Rayyan, anh đã dự cảm được rằng giữa hai bên, chắc chắn sẽ có một cuộc đại chiến. Liệu họ có thể đánh bại Mỹ không? Mỹ có hàng chục chiếc hàng không mẫu hạm, khoe mẽ sức mạnh, trong khi chiếc đầu tiên của Iraq bây giờ vẫn còn trong trứng nước.

Có thể, nhất định có thể! Bởi vì tổng thống của họ, Qusay • Abdullah, nhất định có thể dẫn dắt toàn cõi Trung Đông đi tới một tương lai huy hoàng! Bất kể là ai, cũng không thể ngăn cản bước chân tiến lên của họ!

Rayyan nhìn về phía mũi boong tàu, hoàn toàn giống với khi huấn luyện ở Nitka. Phía trước chiếc hàng không mẫu hạm này, có một boong tàu vươn dài 60 mét, dốc 12 độ. Đây chính là điểm kỳ diệu giúp máy bay chiến đấu có thể cất cánh trong cự ly ngắn.

Tuy nhiên, các thử nghiệm sau này cho thấy nếu độ dốc boong tàu có thể tăng lên 14 độ, trọng lượng cất cánh có thể tăng thêm 10%. Do đó, các hàng không mẫu hạm ra đời sau này, bao gồm cả của Iraq, đều có boong tàu vút cong dốc 14 độ, giúp hiệu suất cất cánh vượt trội hơn.

Trên boong tàu có hai đường cất cánh và ba vị trí cất cánh: một đường dài 105 mét, một đường dài 195 mét. Trên đường cất cánh dài 195 mét, còn có một vị trí cất cánh ở khoảng cách 105 mét.

Mặc dù nghe có vẻ không ít, nhưng so với các tàu sân bay Mỹ, hiệu suất lại thấp hơn nhiều. Bởi vì tàu sân bay Mỹ có bốn hệ thống phóng máy bay, có thể phóng lên bốn chiếc máy bay trong vòng một phút, trong khi tàu sân bay Kuznetsov chỉ có thể lợi dụng boong tàu vút cong ở mũi tàu, dựa vào động lực của bản thân để bay ra ngoài.

Mặc dù vậy, so với loại máy bay tiêm kích Yak-38 (gần như không được coi là tiêm kích) được trang bị trước đây, đây vẫn là một bước tiến lớn.

Trên hệ thống Nitka, Rayyan từng có kinh nghiệm cất cánh bằng máy phóng. Cảm giác đó thật khó tả, như thể có ai đó đạp mạnh vào mông, rồi lao xuống vách đá vậy. Tuy nhiên, nếu được lựa chọn, anh vẫn thích cất cánh bằng máy phóng. Ngoài cảm giác bị đẩy mạnh về phía trước đầy kích thích đó ra, khi cất cánh bằng máy phóng, chiếc máy bay này dưới quyền điều khiển của anh ta có thể được nạp đầy nhiên liệu và treo đầy vũ khí, cất cánh với tổng trọng lượng lên tới 33 tấn.

Còn trên tàu Kuznetsov, ngay cả trên đường chạy dài nhất 195 mét, Su-27K cũng chỉ thử nghiệm c���t cánh với trọng lượng thông thường từ 25 đến 28 tấn là hoàn toàn không thành vấn đề. Tối đa có thể cất cánh 30 tấn, nhưng không thể đạt tới trọng lượng cất cánh tối đa 33 tấn.

Hơn nữa, trong quá trình cất cánh bằng máy phóng, phi công không cần thực hiện bất kỳ điều khiển nào; theo thanh trượt của hệ thống phóng, máy bay không thể lệch khỏi quỹ đạo. Nhưng quá trình cất cánh bằng boong tàu vút cong lại hoàn toàn phụ thuộc vào kỹ năng của phi công. Khi gió tạt mạnh, máy bay không thể cất cánh, nếu không trong quá trình cất cánh sẽ bị gió thổi bay xuống biển.

Sau khi nhân viên mặt đất kiểm tra xong máy bay, dưới sự hỗ trợ của xe đầu kéo, Rayyan lái máy bay đến vị trí cất cánh.

Tấm chắn phản lực ở phần đuôi đã dựng lên. Rayyan nhìn các ký hiệu bằng tay của nhân viên trên boong tàu, kích hoạt chế độ đốt sau rồi nhả phanh.

Hai động cơ được cải tiến ở phần đuôi bộc phát lực đẩy 128.000 newton, đẩy chiếc tiêm kích hạng nặng hơn 20 tấn. Cảm giác này khiến Rayyan cảm thấy dâng trào. Máy bay tăng tốc rất nhanh, cảnh vật bên ngoài biến đổi chóng mặt. Anh cảm giác thân máy bay đã bắt đầu nâng lên, tiến vào khu vực boong tàu vút cong.

Ngay sau đó, mũi máy bay rời boong tàu, thân máy bay như chùng xuống một thoáng, rồi mới từ từ lấy lại đà và bay vút lên cao.

Cho dù là cất cánh bằng máy phóng, khi rời khỏi boong tàu, phi công cũng sẽ cảm giác được thân máy bay có một thoáng chùng xuống, điều đó có thể dấy lên chút hồi hộp trong lòng. Tuy nhiên, cách xử lý lúc này là không làm bất kỳ động tác thừa nào; máy bay sẽ giữ vững tư thế bay vừa rồi, tiếp tục bay lên.

Rayyan lái tiêm kích hạm Su-27K, thực hiện chuyến cất cánh đầu tiên của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay từ tàu sân bay Liên Xô Kuznetsov. Điều này đại diện cho việc hải quân Iraq có thể cất cánh từ trên biển bất cứ lúc nào, bảo vệ sự an toàn của hạm đội.

Rayyan bay vòng quanh hàng không mẫu hạm một vòng, như lưu luyến không muốn rời đi, rồi mới bay trở về căn cứ ở Ukraine.

Truyện.free là đơn vị nắm giữ bản quyền và phát hành nội dung này.