Xưởng cơ khí quân sự mang tên 9137, tọa lạc tại vùng núi Ural, Liên Xô, nay đã hoàn thành xây dựng và đang chuẩn bị lễ cắt băng khánh thành, đưa vào sản xuất. Công trình này bao gồm việc thành lập một số nhà máy sản xuất xe tăng tại Chelyabinsk, biến nơi đây thành một thành phố chuyên sản xuất xe tăng.

Tại đây, những ống khói vươn cao như một cánh rừng, cho thấy quy mô đồ sộ và tầm vóc vĩ đại của nhà máy. Nếu tính cả số công nhân kỹ thuật được điều động từ Minsk, Kharkov và Donetsk, nơi đây có tới ba mươi ngàn công nhân viên, xứng đáng là một trái tim công nghiệp nữa của Liên Xô.

Đương nhiên, công xưởng này là một căn cứ sản xuất xe tăng trọng yếu của Liên Xô. Và với sự hỗ trợ của các kỹ sư Mỹ, những thiết bị máy CNC được xây dựng tại đây cũng đã sẵn sàng để phục vụ cho việc sản xuất các loại xe tăng kiểu mới của Liên Xô. Loại xe tăng này là "quái thú chiến tranh" được các nhà khoa học Liên Xô thiết kế tỉ mỉ, là vũ khí quyết chiến được Stalin đặt nhiều kỳ vọng.

Loại xe tăng này được trang bị một khẩu pháo xe tăng cỡ nòng 76 ly, vốn được cải biên từ pháo cao xạ của Liên Xô. Khẩu pháo này rất thực dụng và có uy lực lớn hơn pháo chính của xe tăng KV-1. Hơn nữa, loại xe tăng này đòi hỏi ít thép hơn so với KV-1. Toàn bộ chiếc xe tăng, giống như xe tăng Đức, đều sử dụng vỏ bọc thép nghiêng. Điểm khác biệt duy nhất là loại xe tăng này có một cửa ra vào trên vỏ bọc thép phía trước.

Loại xe tăng này có 7 bánh chịu lực. Đương nhiên, điều này có liên quan trực tiếp đến việc Đức đã mua độc quyền và giữ bí mật hệ thống treo Christie. Do Liên Xô không tiếp cận được bản quyền sáng chế và kỹ thuật liên quan, nên trong một thời gian, họ không thể đưa ra được một phương án giảm xóc nào cho ra hồn, chỉ đành tạm thời dùng kỹ thuật từ xe tăng KV-1 để đối phó.

Tuy nhiên, thật trớ trêu là, trong một sự trùng hợp kỳ lạ, cả Đức đang nghiên cứu chế tạo xe tăng King Tiger và Liên Xô đang chuẩn bị sản xuất xe tăng T-34 đều sử dụng "hệ thống treo thanh xoắn". Kinh nghiệm của các thế hệ sau này đã chứng minh hệ thống treo thanh xoắn mới là lựa chọn chủ đạo cho hệ thống treo xe tăng. Loại hệ thống treo này có nhiều ưu điểm vượt trội so với hệ thống treo Christie đang được xe tăng Đức phổ biến áp dụng lúc bấy giờ.

Bởi vì hệ thống treo Christie hoạt động dựa trên nguyên lý lò xo chịu lực, nên loại treo này chiếm dụng một lượng lớn không gian bên trong thân xe. Điều này khiến không gian bên trong thân xe của T-34 trong một dòng thời gian khác, và cả Panzer Tiger của Đức do Accardo chỉ đạo sản xuất trong dòng thời gian này, trở nên khá lộn xộn, ảnh hưởng đến việc bố trí đạn dược và các thiết bị khác.

Đây cũng chính là lý do tại sao Accardo, khi xem xét cái gọi là "luận thuyết thần thoại xe tăng T-34" của riêng mình, lại có lần bị mắc kẹt trong sự mơ hồ. Trên thực tế, xét về kết cấu đơn giản và hiệu quả sử dụng không gian, thì hệ thống treo thanh xoắn được mọi người công nhận rộng rãi là một phương thức treo xe tăng hiệu quả.

Điều đáng buồn cười là, hệ thống treo của các xe Tiger và Panzer do Đức Quốc xã sản xuất trong một dòng thời gian khác, vốn bị chỉ trích rất nhiều, lại chính là hệ thống treo thanh xoắn đang được các xe tăng chủ lực hiện đại như M1 của Mỹ, Leopard 2A6 của Đức, Type 99 của Trung Quốc, T-72, T-80 của Nga phổ biến áp dụng. Ngược lại, hệ thống treo Christie được áp dụng trên chiếc xe tăng T-34 bị thần thoại hóa lại bị loại bỏ hoàn toàn.

Tại sao lại có sự trái ngược như vậy? Thực ra, điều này cần được giải thích từ chính thiết kế hệ thống treo của người Đức: Xe tăng Đức thực sự áp dụng một hệ thống treo tiên tiến, đơn giản và đáng tin cậy hơn, nhưng họ, vì sự cố chấp và những nỗi khổ bất đắc dĩ của mình, đã biến một hệ thống treo vốn đơn giản và tiên tiến trở nên hoàn toàn khác biệt.

Nói một cách đơn giản, hệ thống treo thanh xoắn phải đặt các thanh xoắn sang hai bên vị trí bánh chịu lực, để chứa "thanh xoắn" chạy xuyên qua toàn bộ thân xe. Điều này tạo nên một "khiếm khuyết" là các bánh chịu lực ở hai bên xe tăng bị bất đối xứng. Đương nhiên, sự bất đối xứng này hoàn toàn không ảnh hưởng đến việc sử dụng thông thường, nhưng đối với các kỹ sư thiết kế của Đức Quốc xã trong một dòng thời gian khác, đó lại đơn giản là một "thảm họa" không thể chấp nhận được.

Mọi người đều biết, trong một dòng thời gian khác, xe tăng Tiger và Panzer áp dụng kết cấu bánh chịu lực kiểu giao thoa. Loại kết cấu này buộc phải áp dụng vì khả năng chịu tải của vành cao su bánh chịu lực chưa đủ. Nói cách khác, Đức buộc phải tìm mọi cách để lắp đặt nhiều bánh chịu lực hơn trong giới hạn chiều dài thân xe, nhằm chống đỡ toàn bộ trọng lượng xe tăng. Như vậy, đối với kết cấu thanh xoắn, các kỹ sư cần phải lắp đặt nhiều thanh xoắn hơn. Xe tăng Tiger và Panzer có tới hơn 16 thanh xoắn. Khi đó, ưu điểm của kết cấu thanh xoắn đơn giản lập tức không còn nữa.

Đương nhiên, một nguyên nhân khác khiến cơ cấu di chuyển của Tiger và Panzer trở nên phức tạp hơn là do chính Hitler và các kỹ sư thiết kế Đức tự gây ra. Họ không thể chấp nhận được sự bất đối xứng của các bánh chịu lực trên xe tăng, nên đã dùng nhiều biện pháp để khiến các bánh chịu lực kiểu giao thoa phức tạp trở nên đối xứng trái phải. Chẳng phải rất đẹp sao? Chẳng phải rất ngạc nhiên sao? Quá nhiều kỹ sư và lãnh đạo Đức với tính cách tỉ mỉ, cầu toàn đến mức cố chấp, đã tề tựu xuất hiện trong lịch sử Thế chiến II của Đức, quả thực khiến người ta dở khóc dở cười.

Cộng với vấn đề động cơ lớn nhưng mã lực thấp, cùng với hộp số dễ hỏng của Tiger, tất cả đã tạo nên một ảo tưởng khiến các học giả đời sau lầm lạc: xe tăng T-34 có kết cấu đơn giản nên ít hỏng hóc, trong khi Tiger có kết cấu phức tạp nên hỏng hóc nhiều. Đây thực chất là một luận điệu cực kỳ sai l���m, ít nhất là không khách quan và toàn diện.

Nếu đi sâu tìm hiểu kỹ thuật xe tăng được Đức sử dụng trong Thế chiến II, sẽ lập tức hiểu ra r���ng người Đức đã tự vẽ nên một vòng luẩn quẩn cho chính mình, khiến họ lạc vào "con đường tà đạo" trong việc phát triển tính năng xe tăng.

Kỹ thuật luyện kim của Đức rất phát triển. Họ đã phát triển một công nghệ xử lý gọi là làm cứng bề mặt, và công nghệ này đã đưa chất lượng giáp xe tăng Đức lên một tầm cao mới. Tuy nhiên, cái giá phải trả là công nghệ làm cứng bề mặt này của Đức sẽ làm tăng trọng lượng kim loại – tương tự như bách luyện thép được nhắc đến trong tiểu thuyết võ hiệp, mật độ khác nhau đương nhiên sẽ ảnh hưởng đến trọng lượng.

Vì vậy, đồng thời với việc nâng cao khả năng phòng vệ, trọng lượng xe tăng Đức cũng tăng lên một mức đáng kể. Hơn nữa, việc sử dụng bánh chịu lực kiểu giao thoa cùng với thanh xoắn đôi đã làm tăng thêm trọng lượng, khiến xe tăng Đức lúc bấy giờ về cơ bản có một trọng lượng không thể tưởng tượng nổi. Đương nhiên, không thể phủ nhận những ưu điểm mà việc sắp xếp bánh chịu lực kiểu giao thoa mang lại: khả năng vận hành êm ái và tính ổn định của xe tăng đơn giản là không gì sánh kịp.

Không biết mọi người có cảm thấy rằng, những cải tiến về tính năng này đều là những mặt tốt: giáp xe tăng càng dày, cơ cấu di chuyển cũng hiệu quả hơn. Đương nhiên, nếu tính cả uy danh về pháo xe tăng của Đức, cùng với hệ thống ngắm bắn mà Đức vượt trội hơn hẳn, chúng ta sẽ chỉ thấy chiếc xe tăng này gần như là hiện thân của một từ: "Hoàn mỹ". Vậy thì một vấn đề mới đặt ra là: giáp càng bền chắc, cơ cấu di chuyển thoải mái hơn, pháo uy lực vẫn ngạo nghễ quần hùng, chẳng lẽ chiếc xe tăng này thực sự không có khuyết điểm sao?

Điểm yếu cố hữu, đương nhiên, nằm ở động cơ và hộp số của Tiger cùng Panzer. Để xe tăng có tính cơ động siêu việt, hai loại xe tăng này được trang bị động cơ công suất mạnh mẽ và tính năng vượt trội. Nhưng vào thời đại đó, việc nâng cao tính năng thường đi kèm với việc độ tin cậy giảm thẳng đứng, kéo theo tỷ lệ hỏng hóc cực kỳ cao. Một vấn đề chết người khác thể hiện ở mức tiêu thụ nhiên liệu: biệt danh "cực tốn dầu" của chúng không phải là hư danh.

Giả sử bạn mua một chiếc xe với cảm giác lái tuyệt vời, hệ thống an toàn hoàn thiện, nội thất sang trọng, ngoại hình đủ để thể hiện đẳng cấp cao quý của bạn. Vậy chiếc xe này thực sự hoàn hảo đến mức phi thường sao? Khi sửa xe có đắt lắm không? Lúc mua xe có phải "hộc máu" không? Mức tiêu thụ xăng trăm cây số có khiến người ta phải rơi lệ không? Bạn có thể có tiền và không bận tâm đến những khuyết điểm này, nhưng bạn đã nghĩ tới chưa, nếu sở hữu hơn mười ngàn chiếc xe loại này và phải sử dụng chúng mỗi ngày thì đó sẽ là một thảm họa như thế nào? Lúc ấy Hitler và bộ phận hậu cần của ông ta đã gặp phải một thảm họa tương tự, thế nên họ thua một chút cũng không oan chút nào.

Trong dòng thời gian này, người Đức không rơi vào vòng luẩn quẩn đáng sợ đó. Trọng lượng xe tăng của họ được duy trì ở mức rất tốt, và thiết kế giáp nghiêng tối ưu đã bù đắp phần nào cho độ dày của giáp. Lúc này, xe tăng Đức đang vững bước tiến vào khái niệm xe tăng chủ lực, chứ không phải đi theo con đường không lối thoát của xe tăng hạng nặng.

Hitler đã đào một cái hố, và Accardo không do dự nhảy xuống. Hắn đã mua bản quyền sáng chế hệ thống treo Christie, và giữ bí mật nghiêm ngặt, để sử dụng loại hệ thống treo thực chất là rất lạc hậu này trên các xe tăng kiểu mới của Đức như Panzer và Tiger. Hắn thậm chí còn dương dương tự đắc cho rằng mình đã đơn giản hóa xe tăng Đức, giảm bớt tỷ lệ hỏng hóc.

Khi các kỹ sư Đức không còn phải xoắn xuýt vì cái chuyện nhàm chán là "đối xứng trái phải", khi họ không còn phải thở dài vì chất lượng vành cao su bánh chịu lực, họ đương nhiên đã tìm ra một hệ thống treo xe tăng phù hợp hơn cho chiến tranh, chính là hệ thống treo thanh xoắn với những ưu thế đã được thời gian chứng minh.

Accardo, một người ngoài ngành, cũng phải kinh ngạc trước những số liệu tính toán sau này. Lúc này hắn mới nhận ra cái gọi là "thần thoại T-34" đôi khi không hoàn toàn đúng sự thật. Hắn đã thừa nhận sai lầm và ra lệnh kiên quyết sử dụng hệ thống treo thanh xoắn tiên tiến hơn trong thiết kế xe tăng King Tiger thế hệ tiếp theo của Đức.

Giờ đây, xe tăng T-34 tân tiến nhất của Liên Xô cũng đã sử dụng hệ thống treo thanh xoắn, hơn nữa còn tiên phong trong việc sử dụng hộp số phía sau. Loại xe tăng này cũng có giáp nghiêng, sở hữu hình dáng chống đạn ưu việt. Hơn nữa, khẩu pháo 76 ly trang bị trên nó cũng có thể uy hiếp được Panzer của Đức, vốn mới được đưa vào sản xuất, ở khoảng cách trên 500 mét, hoàn toàn có đủ thực lực để tranh tài với các đơn vị xe tăng của quân Đức.

Hôm nay, Stalin đã đến đây, thị sát tình hình sản xuất của toàn bộ nhà máy, và đích thân quét lớp sơn cuối cùng lên chiếc xe tăng T-34 đầu tiên xuất xưởng. Trong tiếng vỗ tay vang dội, chiếc xe tăng T-34 tân tiến đầu tiên của Liên Xô đã chính thức đi vào phục vụ, lập tức được xếp lên xe lửa, đưa đến tiền tuyến Ukraine, tham gia vào đợt phản công mới.

Lần này, Liên Xô đã điều động năm trăm ngàn quân từ Viễn Đông, cộng với toàn bộ binh lực mà họ có thể rút về từ các mặt trận khác để tăng cường cho tiền tuyến. Có thể nói là đã chuẩn bị khá đầy đủ. Giới lãnh đạo cấp cao Liên Xô hiểu rất rõ rằng nếu Ukraine thoát khỏi tầm kiểm soát trong thời gian dài sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng như thế nào, bởi làn sóng phản Xô tại đó còn mãnh liệt hơn so với tưởng tượng.

Với binh lính đã trải qua hàng trăm trận chiến, lại được trang bị vũ khí kiểu mới, Hồng quân Liên Xô lần này có thể nói là đã đầu tư không ít. Stalin lần này quyết định sẽ không để những người làm chính trị tiếp tục nhúng tay vào, ông ta đã cử một chỉ huy quân sự thực thụ cho hàng triệu đại quân ở tiền tuyến.

Bản chuyển ngữ này là sản phẩm trí tuệ của truyen.free, xin vui lòng không sao chép trái phép.