Loại động cơ kiểu mới này đơn giản là một phát minh mang tính cách mạng trong ngành công nghiệp vũ khí quân sự. Nó có thể giúp chiếc ME-109 đạt tốc độ cực cao 570 km/h, vượt xa mọi máy bay chiến đấu đang phục vụ và mang lại cho ME-109 khả năng tăng độ cao không gì sánh bằng. Vì thế, Tư lệnh Không quân Đức, Katherine, đã gọi thứ vũ khí mới này là "Vua Tốc Độ Lên Cao", và không ai cho rằng ông ấy quá khoa trương. Ngược lại, Thượng tá Dick chỉ nhận xét gọn lỏn bốn chữ: Thật sự xứng đáng.

Động cơ được thiết kế nhỏ gọn hơn giúp vũ khí được bố trí vượt trội hơn. Chiếc máy bay chiến đấu siêu cấp này được trang bị một khẩu pháo tự động 20 ly mạnh mẽ ở mũi, đảm bảo hỏa lực xuyên phá và sức công phá lớn. Ngoài ra, nó còn được trang bị hai khẩu súng máy 13 ly nhằm duy trì mật độ và tính bền vững của hỏa lực. Những vũ khí này đảm bảo ME-109 sẽ không gặp bất kỳ vấn đề nào về hỏa lực trong vòng năm năm tới.

Dĩ nhiên còn có một phương án tùy chọn khác, đó là ME-109 có thể được trang bị thêm hai khẩu pháo tự động 20 ly ở cánh. Việc cải tiến này sẽ mang lại cho máy bay hỏa lực đáng sợ, nhưng điều đáng tiếc là sau khi cải tiến, máy bay sẽ mất đi một phần tầm bay và tính cơ động. Điểm bất lợi chí mạng là khẩu pháo tự động 20 ly trên cánh chỉ có thể chứa 60 viên đạn, thẳng thắn mà nói thì cực kỳ bất tiện.

Điểm tân tiến hơn nữa là thiết kế buồng lái của ME-109. Mặc dù do nhi���u yếu tố, tầm nhìn từ buồng lái của ME-109 khá hạn chế, nhưng buồng lái này là một buồng lái kín hoàn toàn, có điều áp. Điều này đảm bảo ME-109 có thể bay lên độ cao đáng kể, giúp nó dễ dàng cắt đuôi đối thủ hoặc tấn công các mục tiêu địch ở trên cao.

Vấn đề lớn nhất đến từ bộ phận bánh đáp bị thu gọn thể tích, điều này khiến việc hạ cánh trở thành thao tác nguy hiểm nhất của ME-109. Phi công phải trải qua huấn luyện chuyên sâu mới có thể thành thạo việc hạ cánh loại máy bay này. Ngay cả như vậy, sách hướng dẫn thao tác vẫn liên tục nhấn mạnh yêu cầu tránh tối đa việc cất hạ cánh trong điều kiện gió mạnh.

Tốc độ bổ nhào và lên cao cực lớn của loại máy bay này cũng kéo theo việc giảm nhẹ tính năng ở độ cao thấp. Vì vậy, loại máy bay này hoàn toàn không được thiết kế để đảm nhiệm nhiệm vụ tấn công mặt đất. Đây cũng là một thiếu sót không nhỏ của nó. Ngay cả khi đảm nhiệm vai trò máy bay ném bom tạm thời, ME-109 cũng tỏ ra cực kỳ không đạt tiêu chuẩn. Loại máy bay này chỉ có thể mang theo một quả bom khi không mang thêm thùng nhiên liệu phụ trợ, và không thể bổ nhào ném bom mà phi công chỉ có thể ném bom ngang khi bay – độ chính xác thì bạn có thể hình dung như việc nhắm mắt lái xe vậy.

Dĩ nhiên, loại máy bay kiểu mới này được thiết kế ra chính là để thống trị bầu trời, và với những ưu điểm vượt trội của mình, nó hoàn toàn có thể làm được điều đó. Khi phi công thử nghiệm ME-109 bước xuống từ chiếc máy bay ấy, anh ta đã thề với tất cả các kỹ sư thiết kế từng bắt tay với mình rằng đây là chiếc máy bay chiến đấu mạnh mẽ nhất mà anh ta từng điều khiển.

Dữ liệu cho thấy loại máy bay này có thể áp đảo mọi máy bay chiến đấu đang phục vụ. Dù là tốc độ, khả năng cua gấp ở độ cao thấp hay tốc độ lên cao xoắn ốc, ME-109, bắt đầu được sản xuất hàng loạt từng bước vào năm 1931, đều vượt trội so với các đối thủ cùng thời về mọi mặt. Tuy nhiên, chỉ một vài kỹ sư chủ chốt của công ty Messerschmitt biết rằng họ đã hoàn toàn phá vỡ kỷ lục tốc độ bay của thế giới từ năm 1930.

Để bù đắp sự thiếu hụt khả năng tấn công mặt đất của ME-109, dưới sự chủ trì của Accardo, các nhà máy sản xuất máy bay của Đức đã bổ sung cho Không quân Đức một loại trang bị mới mẻ là máy bay ném bom bổ nhào kiểu Stuka. Ngoài ra, Đức còn thiết kế một loại máy bay ném bom tầm xa hai động cơ, đây mới chính là mẫu máy bay chủ lực tương lai của Không quân Đức cho các nhiệm vụ tấn công mặt đất.

Accardo giờ đây phải đối mặt với tình hình tương tự như Goring và Hitler ngày trước. Không quân Đức từ không đến có, luôn tồn tại tình trạng thiếu hụt máy bay. Việc ưu tiên phát triển máy bay chiến đấu không nghi ngờ gì là hành động nhanh nhất để bắt kịp bước tiến của các lực lượng không quân thế giới. Nhưng làm như vậy cũng đồng nghĩa với việc hy sinh khả năng tấn công tầm xa của không quân, tức là trở thành loại không quân "chân ngắn" khá đáng tiếc như kiếp trước.

Để tránh việc Đức thiếu hụt các phương tiện tấn công tầm xa, Hitler đã chọn cách bù đắp bằng loại vũ khí không thực dụng như V2. Còn Accardo quyết định sử dụng chiến lược máy bay ném bom tầm xa để cải thiện tình hình "chân ngắn" của Không quân Đức.

Mặc dù tài sản của Accardo hùng hậu hơn Hitler một chút, nhưng ông nhận ra rằng vẫn không đủ để đồng thời thỏa mãn việc phát triển máy bay ném bom tầm xa và máy bay chiến đấu giành ưu thế trên không. Từ góc độ thực tế, Accardo vẫn quyết định ưu tiên phát triển dự án máy bay chiến đấu ME-109.

Tuy nhiên, ông đã đồng thời vạch ra một kế hoạch chiến lược máy bay ném bom đầy tham vọng cho không quân tương lai từ cấp độ thiết kế: Kế hoạch này là tận dụng công nghệ hiện tại để thiết kế và phát triển một loại máy bay đa dụng cỡ lớn, bốn động cơ vượt trội, dùng cho ngành hàng không dân dụng của Đức.

Sau đó, thiết kế này sẽ được cải tiến và phát triển để biến loại máy bay này thành máy bay vận tải quân sự, phục vụ cho lực lượng lính dù và các hoạt động vận tải quân sự quan trọng của Đức. Cứ như vậy, trong lĩnh vực thiết kế và sản xuất máy bay cỡ lớn, Đức sẽ không bị lạc hậu so với trình độ thế giới về kỹ thuật và kinh nghiệm; và chỉ cần không lạc hậu, thì trong tương lai không xa cũng sẽ không phải chịu thiệt thòi vì thiếu kinh nghiệm và công nghệ.

Tất nhiên, ngay từ đầu, loại máy bay cỡ lớn này đã giúp người Đức tránh được nhiều lối đi vòng vèo. Ví dụ, việc kết hợp động cơ với hy vọng máy bay ném bom cỡ lớn có thể có tính năng của máy bay ném bom bổ nhào, yêu cầu này vừa được đề xuất đã bị Accardo bác bỏ hoàn toàn. Accardo đã gạch một chữ X màu đỏ thật lớn sau yêu cầu đó trong báo cáo của không quân, và sau đó viết lời bình của mình: Được không bù mất.

Vì vậy, ngay từ đầu, máy bay ném bom của Đức đã đi theo phương án thiết kế tương tự B-17 bốn cánh quạt của Mỹ. Bởi vì trong quá trình bay thử nghiệm, họ phát hiện thiết kế đuôi đơn không đủ ổn định khi bay, nên các kỹ sư thiết kế của Đức đã kiên quyết sửa thành thiết kế đuôi kép với hai cánh đuôi ngang hàng.

Mặc dù hơi ảnh hưởng đến tầm bắn của súng máy phòng thủ phía sau máy bay, nhưng thiết kế này, vốn ổn định hơn và phù hợp với quan điểm thẩm mỹ của các tướng lĩnh Không quân Đức, vẫn được giữ lại. Bởi vì Accardo dù sao cũng không phải là chuyên gia thiết kế máy bay, khi đối mặt với vô số câu hỏi và thuật ngữ chuyên ngành từ các kỹ sư, ông đã phải cố làm ra vẻ ho khan và gật đầu để che giấu sự chột dạ của mình.

Ngoài ra, Accardo cũng không từ bỏ việc phát triển và chế tạo động cơ làm mát bằng không khí. Ngược lại, ông vẫn ủng hộ mạnh mẽ nghiên cứu động cơ làm mát bằng không khí. Có nhiều nguyên nhân cho việc này, nhưng trong hồ sơ tuyệt mật của Hải quân Đức, Accardo và Raedel cùng những người khác đã thảo luận về một số ưu điểm của việc Hải quân Không quân sử dụng động cơ làm mát bằng không khí trong cuộc họp.

FW-109, được thiết kế đặc biệt cho hải quân, có khoảng 15% linh kiện có thể dùng chung với phiên bản ME-109 của lục quân. Việc sử dụng động cơ làm mát bằng không khí và thiết kế khí động học mới, mặc dù trông có vẻ lớn hơn một chút, nhưng lại kiên cố và bền bỉ hơn, phù hợp với điều kiện sử dụng khắc nghiệt trên tàu sân bay của hải quân.

Máy bay tiêm kích hạm sử dụng động cơ làm mát bằng không khí có th��� giúp tàu sân bay tiết kiệm lượng nước ngọt quý giá và không lo lắng việc rò rỉ dung dịch làm mát do hư hỏng nhẹ trong chiến đấu sẽ khiến máy bay tiêm kích bị loại bỏ. Hơn nữa, tác chiến trên tàu sân bay cũng không đòi hỏi máy bay phòng không phải đánh chặn ở độ cao lớn, do đó, việc sử dụng các thiết kế máy bay chiến đấu phù hợp hơn là điều hiển nhiên.

Cứ như vậy, Đức đã có tới bốn loại mẫu máy bay đang được thiết kế và sản xuất, bao gồm hai loại máy bay chiến đấu, một loại máy bay ném bom bổ nhào và một dòng máy bay đa dụng cỡ lớn. Mặc dù thoạt nhìn điều này làm tăng thêm gánh nặng cho ngành công nghiệp hàng không, nhưng trên thực tế, hầu hết các dự án này vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm và kiểm chứng.

So với Không quân Đức, sự phát triển của Hải quân Đức có vẻ táo bạo và công khai hơn nhiều. Trong "Điều khoản Hải quân" của Hiệp ước Versailles Mới ký kết với Anh, việc kiểm soát trọng tải tàu khu trục và tàu tuần dương hạng nhẹ đối với Hải quân Đức là cực kỳ thoải mái. Nói cách khác, Đức có thể đóng rất nhiều tàu khu trục và tàu tuần dương hạng nhẹ hoàn toàn mới.

Trong bối cảnh đó, tàu tuần dương lớp X của Hải quân Đức đã thuận lợi đi vào hoạt động, tăng cường sức mạnh của Hải quân Đức. Hiện tại, Đức sở hữu 41 tàu khu trục viễn dương, 5 tàu tuần dương và 23 tàu ngầm cỡ lớn, hoàn toàn có khả năng phòng ngự ven bi���n.

Mặt khác, tàu sân bay mang biệt danh "Cá voi xanh" đã có trên bản vẽ. Với khả năng đóng tàu chiến của Đức, loại tàu sân bay này hoàn toàn không có bất kỳ khó khăn kỹ thuật nào, có thể lập tức bắt đầu đóng khi cần thiết. Hơn nữa, một phần mười linh kiện của loại tàu sân bay này có thể dùng chung với tàu vận tải lớp "Thần Sức Mạnh" của Đức, và đội ngũ thiết kế tàu bè của Đức cũng đã hết sức quen thuộc với toàn bộ quá trình xây dựng.

Những vấn đề kỹ thuật khó khăn trong thiết kế tàu sân bay mà Đức nhất thời chưa thể giải quyết đã được mua sắm bản quyền sáng chế liên quan từ Nhật Bản và Mỹ. Có thể nói, chỉ cần một lệnh phát ra, tàu sân bay của Đức có thể bắt đầu xây dựng và dễ dàng hạ thủy trong vòng một năm, và loại tàu sân bay này đủ khả năng mang theo 60 chiếc chiến cơ các loại, trở thành tàu sân bay chủ lực.

Huấn luyện không quân hải quân cũng đã được triển khai một cách có hệ thống. Hiện tại, số lượng phi công dự bị của Đức đã vượt quá 1.100 người, sẵn sàng mở rộng quy mô của cả không quân hải quân và không quân chính quy bất cứ lúc nào. Những người này hiện đang làm việc tại các câu lạc bộ hàng không rải rác khắp nước Đức, được quản lý quân sự hóa thống nhất và đã trải qua huấn luyện quân sự bài bản.

Ngoài ra, Đức cũng đã đạt được thành tựu trong kỹ thuật vô tuyến điện, khoảng cách truyền tin và chất lượng đàm thoại đều có bước tiến dài. Do các lô sản xuất trước đó, nhiều xe tăng Panzer vẫn được trang bị vô tuyến điện cũ kỹ. Tuy nhiên, Bộ Trang bị Quốc phòng đang tìm mọi cách để tăng số lượng sản xuất vô tuyến điện mới, nhằm đáp ứng nhu cầu của cả ba quân chủng: hải, lục, không.

Gần Berlin, Bộ Quốc phòng đã bí mật thành lập một căn cứ trang bị kiểu mới. Loại trang bị mới này có một mảng ăng-ten thép khổng lồ và mang một cái tên dễ nghe: radar. Katherine, vị tướng thân cận của Accardo, cùng với Tổng Tham mưu trưởng Weaver và Phó Tư lệnh Không quân Dick, đang từng bước hoàn thiện hệ thống radar phòng không trên lãnh thổ Đức. Kết hợp với pháo cao xạ và máy bay chiến đấu, họ tự tin đảm bảo an toàn tuyệt đối cho toàn bộ không phận Đức.

Thử nghiệm radar đã khiến toàn bộ nhân viên kỹ thuật Đức tham gia nghiên cứu chế tạo loại thiết bị này vui mừng khôn xiết. Với loại thiết bị điện tử tiên tiến này, bầu trời nước Đức có thể được canh phòng không ngừng nghỉ 24 giờ mỗi ngày. Nếu dựa vào thiết bị này để chỉ huy tác chiến máy bay, đơn giản là có thể dùng hai chữ "nghịch thiên" để hình dung.

Nhớ đến rất nhiều tin tức tốt như vậy, tâm trạng Accardo đã bình tĩnh hơn một chút. Ông ngồi lại xuống ghế, trên mặt hiện rõ vẻ mệt mỏi.

"Giờ đây chúng ta chỉ có thể chờ đợi! Chờ đợi Stresemann mang tin tốt từ Anh trở về!" Accardo bất đắc dĩ nói.

Bản quyền dịch thuật nội dung này thuộc về truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.