Vũ Tiêu Diêu vốn định gọi điện tán tỉnh, ai ngờ lại bị dằn mặt ngược lại. Thấy Tô Tiểu Tiểu đang nhíu mày ở bên cạnh, hắn cũng không tiện nhân tiện nói ra mình đang ở cùng cô ấy, dù sao sau khi Đông Hải cúp máy thì vẫn còn cơ hội gặp mặt. Đến lúc đó, hắn sẽ dẹp yên mấy cái ý đồ lặt vặt của gã này.

Hắn là một người làm việc chu đáo, cẩn trọng, giỏi tính toán, luôn tin rằng phải cẩn thận đề phòng! Từ lần tìm mèo trước, hắn đã nhận ra có điều bất thường. Sau này, khi hỏi dò Đát Đại, cô y tá vốn bất mãn với Bối Hải Dương, tự nhiên không thể nào giúp gã giấu giếm, thế là gã cóc ghẻ đòi ăn thịt thiên nga kia đã bị lộ tẩy.

Tuy không cho rằng gã này có chút sức cạnh tranh nào, nhưng mọi việc vẫn cần phải thận trọng, bởi đê ngàn dặm còn vỡ vì tổ kiến. Cho nên, cuộc điện thoại này cũng là một cách biểu thị công khai chủ quyền một cách gián tiếp.

Đây chính là nguyên nhân Tô Tiểu Tiểu cau mày. Trong mắt cô, đây chẳng khác nào cuộc tranh đấu nhàm chán của hai con cóc, đều là những kẻ tự cho mình là đúng.

Vũ Tiêu Diêu nói qua loa vài câu, rồi vội vàng đặt điện thoại xuống, cũng không dám nói gì với Tô Tiểu Tiểu. Hắn chỉ nghĩ sau khi Đông Hải xuống máy bay, sẽ tìm một nơi để 'xử lý' gã này một trận. Rượu hải sản long xương đủ mạnh, ừm, chính là thứ đó!

Chờ thêm một lát, đến lúc làm thủ tục lên máy bay, hai người đi một trước một sau. Điều bất thường là Tô Tiểu Tiểu đi phía trước, còn hắn đi phía sau – điều này thường biểu thị địa vị cao thấp giữa hai người.

Vũ Tiêu Diêu đi phía sau, đúng lúc thấy một nhân viên sân bay đi ngang qua trước mặt, thế là hạ giọng hỏi nhỏ:

"Xin lỗi, xin hỏi cửa lên máy bay số 7 ở đâu?"

Người kia ngạc nhiên liếc nhìn hắn một cái, "Ngài nghĩ đây là sân bay Đông Hải chắc? Có mười mấy cái cửa lên máy bay sao? Đây là Tuyết Thành, một nơi nhỏ thôi, tổng cộng chỉ có sáu cửa lên máy bay, kể cả các cửa nội bộ, làm gì có cái thứ bảy?"

Vũ Tiêu Diêu nghe vậy thì nghiến răng ken két. Phía trước, Tô Tiểu Tiểu không khỏi mừng thầm, hai gã này đúng là đối thủ xứng tầm!

Chuyến bay số hiệu 4607 xuyên qua tầng mây, toàn bộ quá trình cất cánh diễn ra suôn sẻ. Sau một thời gian thao tác, hai người càng phối hợp ăn ý hơn.

Thật lòng mà nói, Bàng cơ trưởng trừ cái tật hay cằn nhằn một chút, về kinh nghiệm sâu sắc trong quy trình bay thì khỏi phải bàn. Ông ấy không giống các cơ trưởng khác thường xuyên bay trên đường hàng không trong thời gian dài như vậy, mà cứ bay rồi nghỉ thất thường, bay nửa năm lại nghỉ một năm. Càng lớn tuổi, ông ấy bay càng ít, nghỉ càng lâu.

Cục Hàng không Dân dụng H Quốc có quy định, phi công một tuần không được bay quá 40 giờ, một tháng không quá 100 giờ, ba tháng không quá 270 giờ, và một năm không quá 1000 giờ.

Cho nên, tổng thời gian bay của Bàng cơ trưởng tuy vượt xa Bối Hải Dương hơn 2000 giờ, đạt đến tiêu chuẩn phi công thâm niên với hơn vạn giờ bay, nhưng đó là chuyện của trước kia rồi, là 'mô hình cũ'.

Vì vậy, ông ấy cũng vui vẻ làm tổng chỉ huy và sẽ không quá nhiều can thiệp vào các thao tác cụ thể, điều này khiến Bối Hải Dương vô cùng hài lòng.

Đạt độ cao 28.000 feet, sau khi xác nhận đường bay với đài kiểm soát không lưu Bắc Khống, hai người bật chế độ lái tự động. Lúc này, họ lại có một khoảng thời gian tương đối nhẹ nhõm.

Trong khoảng thời gian này, hai người có thể thay phiên nghỉ ngơi, cũng có thể thích hợp trò chuyện, đùa giỡn; điều này hoàn toàn phụ thuộc vào mối quan hệ giữa cơ trưởng và cơ phó. Ví dụ, khi Vương Đại Pháo còn là cơ phó, hai người sẽ đùa vài câu không ảnh hưởng đến tình hình chung, nhưng với Bàng cơ trưởng thì không được phép.

Ngành hàng không có quy định, máy bay dưới độ cao 10.000 feet thì không được phép thảo luận các chủ đề không liên quan đến chuyến bay, nhưng trên 10.000 feet thì có thể. Tuy nhiên, là một phi công 'cổ hủ', nguyên tắc của Bàng cơ trưởng là không được nói chuyện phiếm suốt toàn bộ hành trình. Đây là sự khác biệt trong nhận thức thông thường.

Bối Hải Dương thì lại cho rằng, một môi trường làm việc thoải mái, phù hợp cũng rất quan trọng.

Đương nhiên, hắn cần phải chính thức trở thành cơ trưởng rồi mới có quyền quyết định không khí trong buồng lái.

Ngồi nghiêm chỉnh, mắt nhìn phía trước, cũng là trạng thái làm việc của Bàng cơ trưởng. Thật lòng mà nói, Bối Hải Dương tự thấy mình không làm được, và cũng không muốn học theo.

Chuyến bay số hiệu 4607 cứ thế lướt qua bầu trời trong bầu không khí hơi có vẻ trầm mặc này. Rất nhanh, một giờ đã trôi qua, tức là đã hơn nửa chặng đường của tổng hành trình. Mười phút nữa, Bối Hải Dương sẽ liên hệ trung tâm kiểm soát không lưu Bắc Khống để chuẩn bị quy trình hạ cánh.

Đúng lúc này, hệ thống báo động tự động phát ra tiếng 'đích đích' chói tai – đây là âm thanh mà các phi công sợ nhất khi nghe thấy.

Bối Hải Dương phản ứng cấp tốc, mắt nhanh chóng quét qua các đồng hồ đo, tức thì hiểu ra vấn đề.

"Bộ ổn định đuôi máy bay không hoạt động được!"

Bàng Lập Đức cũng không chậm trễ, với kinh nghiệm dày dặn của mình, ông nói: "Giải trừ lái tự động, tôi sẽ điều khiển!"

Bối Hải Dương: "Cơ trưởng điều khiển, bằng tay!"

Máy bay hiện đại, do cần chở một lượng lớn hàng hóa và hành khách, nên trọng tâm máy bay không cố định. Tùy theo tải trọng thay đổi, đầu máy bay có thể nặng hơn một chút, hoặc đuôi máy bay nặng hơn một chút. Điều này cần một bề mặt điều khiển để cân bằng sự thay đổi đó.

Bộ ổn định đuôi máy bay cũng đảm nhiệm chức năng này. Khi được chế độ lái tự động kiểm soát, nó sẽ liên tục điều chỉnh theo tư thế bay để đạt được sự cân bằng hoàn hảo. Nhưng nếu bộ ổn định không thể hoạt động, sai sót sẽ không ngừng tích lũy, kết quả là máy bay hoặc sẽ bay vọt lên cao, hoặc sẽ lao đầu xuống đất!

Trong tình huống này, lái tự động không thể xử lý đư��c, mà chỉ có thể thao tác thủ công, sử dụng các biện pháp đặc biệt.

Trục trặc như vậy trong quá trình bay không phải là hiếm thấy. Theo tình hình trước mắt, vẫn chưa phải là khẩn cấp, họ vẫn còn thời gian và không gian để khắc phục!

Họ có thể thông qua kiểm tra theo quy trình để khắc phục, đây là nhận định chung của cả hai.

Bàng Lập Đức: "Công tắc cân bằng bộ ổn định..."

Bối Hải Dương: "Bình thường."

Bàng Lập Đức: "Ngắt điện..."

Bối Hải Dương: "Đã ngắt."

Bàng Lập Đức: "Bật lại rồi thiết lập lại..."

Bối Hải Dương: "D9, D10, D11 đều bình thường..."

Bộ ổn định đuôi của chiếc 939 này, là phần bề mặt bao phủ 50 feet phía trước cánh đuôi, giống như một cánh phụ vậy. Bộ ổn định, cùng với cánh đuôi và bánh lái độ cao cuối cùng, có thể điều chỉnh độ chúc và ngóc đầu của thân máy bay khi bay.

Hiện tại bộ ổn định không hoạt động được, Bàng Lập Đức và Bối Hải Dương đều phỏng đoán là do mô tơ điện điều khiển bộ ổn định gặp trục trặc. Khi có vấn đề, ưu tiên kiểm tra bộ phận động lực cốt lõi – đây là thường thức.

Họ có thể điều chỉnh bộ ổn định thông qua hai cơ cấu điều khiển: một là công tắc trên cần lái, và hai là cần điều khiển bằng tay trên bảng điều khiển trung tâm, nơi kích hoạt mô tơ.

Bàng Lập Đức: "Cả hai thiết bị đều bình thường chứ?"

Bối Hải Dương thử khởi động lại: "Không, cả hai thiết bị đều không thể khởi động được!"

Bộ ổn định bị kẹt! Đây thực sự là một vấn đề đáng lo ngại; dường như không nguy hiểm đến tính mạng ngay lập tức, nhưng không thể xem nhẹ mối đe dọa tiềm ẩn mà sự bất thường này gây ra cho chuyến bay!

Bộ ổn định bị kẹt khiến thân máy bay có xu hướng chúc xuống đất. Ở độ cao 28.000 feet trên không, họ buộc phải ngắt chế độ lái tự động, phải dùng sức kéo cần lái mới có thể nâng mũi máy bay lên!

Việc này đòi hỏi rất nhiều sức lực, Bàng Lập Đức rất nhanh đã không kiên trì nổi, vì ông ấy không ngờ việc điều khiển máy bay lại tốn sức đến vậy. Toàn bộ an toàn của máy bay đều phụ thuộc vào sức lực cánh tay của hai người!

"Anh tiếp quản đi!"

Bối Hải Dương: "Tôi sẽ điều khiển!"

Bản chuyển ngữ này là tài sản độc quyền của truyen.free.