Chuyến bay 4607 của Hàng không Đông Hải, chuyến bay được đánh giá là ưu tú nhất, đã cất cánh dưới sự dẫn dắt của vị cơ trưởng mới, bắt đầu hành trình của mình.

Ai nấy đều hết sức thận trọng, cố gắng thể hiện những gì tốt nhất. Cái gọi là "tốt nhất" ở đây, thực chất chính là mọi việc đều tuân thủ đúng quy trình.

Ở các công ty hàng không, quy định và điều lệ nhiều vô số kể, và thực tế, không ít trong số đó là những thủ tục rườm rà, không cần thiết. Tuy nhiên, trong quá trình bay thực tế, phi hành đoàn thông thường sẽ hình thành một sự ăn ý: biết rõ điều gì phải tuân thủ nghiêm ngặt, và điều gì có thể linh hoạt bỏ qua. Đó chính là sự khác biệt giữa công việc bay thực tế và làm việc ở văn phòng, một điều không chỉ đúng với ngành hàng không mà còn với mọi môi trường làm việc khác.

Thế nhưng, sự xuất hiện của cơ trưởng Bàng Lập Đức lại khiến mọi người phải thực hiện mọi quy trình một cách chuẩn mực, nghiêm ngặt theo đúng điều lệ, không ai dám lơ là, buông lỏng dù chỉ một chút.

Bởi lẽ, Bàng Lập Đức không ai khác chính là một trong những người đã đặt ra và chỉnh sửa các điều lệ, quy chế đó!

Bối Hải Dương là người gần gũi nhất với "vị đại thần" này, nên anh càng phải chú ý hơn ai hết! Từ lúc bắt đầu liên lạc với đài kiểm soát không lưu, anh đã làm việc cực kỳ nguyên tắc, không dám bỏ sót dù chỉ một lời.

Tình trạng này của anh khiến các kiểm soát viên không lưu cũng lấy làm lạ. Tuy nhiên, những "tinh anh" ở đài kiểm soát không lưu lập tức hiểu rằng, trong tình huống như thế này, hẳn là có một cơ trưởng cực kỳ nghiêm khắc hoặc có nhân viên kiểm tra của hãng bay cùng chuyến. Vì vậy, họ cũng chủ động ứng phó theo đúng quy trình tiêu chuẩn.

Đây chính là sự ăn ý giữa phi công và nhân viên kiểm soát không lưu. Ai cũng đâu phải ngốc, những lời xã giao ấy thì ai mà chẳng biết nói!

Cơ trưởng Bàng có một điểm đáng khen ngợi: dù đây là lần đầu tiên ông cất cánh sau nhiều năm không bay, ông đã không tự mình điều khiển. Chắc hẳn khi hạ cánh ông cũng sẽ không đích thân cầm lái. Đây chính là quy tắc do ông tự đặt ra. Chỉ riêng điều này thôi đã cho thấy ông là một người cực kỳ nghiêm túc tuân thủ mọi điều lệ, quy định, chứ không hề lợi dụng thân phận của mình để làm điều ngoại lệ.

Từng bước thao tác của Bối Hải Dương đều cố gắng tuân thủ quy trình một cách nghiêm ngặt nhất. Không phải trước đây anh không làm theo quy trình, mà là giờ đây anh càng kỹ lưỡng và rườm rà hơn một chút mà thôi. May mắn thay, trong việc điều khiển bay, Vương Đại Pháo cũng thể hiện sự c��n trọng và tỉ mỉ không hề thua kém Bàng Lập Đức là bao. Đó là phẩm chất cơ bản của một cơ trưởng.

Trong ngành hàng không, có một câu nói đùa về mối quan hệ thực tế giữa cơ trưởng và cơ phó: Cơ phó là người điều khiển máy bay, còn cơ trưởng thì điều khiển cơ phó.

Dù là một câu chuyện tiếu lâm, nhưng ở một mức độ nào đó, nó đã chỉ rõ mối quan hệ giữa cơ trưởng và cơ phó. Mọi giai đoạn trong suốt chuyến bay đều được hoàn thành thông qua sự phối hợp nhịp nhàng giữa cơ trưởng và cơ phó: cơ trưởng ra lệnh, cơ phó thực hiện động tác; cơ trưởng giám sát tình hình thực hiện của cơ phó, còn cơ phó lại giám sát trạng thái của máy bay, v.v...

Trên thực tế, khi một cơ trưởng và một cơ phó trở thành cộng sự, họ thường sẽ chia đều quyền điều khiển máy bay. Chẳng hạn, nếu một cặp cộng sự cùng nhau bay bốn chặng, thì mỗi người sẽ thực sự điều khiển hai chặng.

Sự khác biệt chủ yếu giữa cơ trưởng và cơ phó nằm ở chỗ cơ trưởng gánh vác nhiều trách nhiệm và quyền hạn hơn. Ngoài việc trực tiếp điều khiển máy bay, cơ trưởng còn là người quản lý trong suốt hành trình bay. Trách nhiệm này thường được thực hiện trong khoảng thời gian cơ trưởng không trực tiếp cầm lái, đặc biệt là khi có tình huống khẩn cấp xảy ra. Trong lúc cơ phó điều khiển, cơ trưởng có thể tập trung sự chú ý để tiếp nhận thông tin từ cơ phó, tiếp viên, nhân viên điều hành và kiểm soát viên không lưu, từ đó đưa ra các quyết định cần thiết, đảm bảo chuyến bay diễn ra suôn sẻ.

Với vai trò là trợ thủ của cơ trưởng, các cơ phó khéo léo sẽ thu thập đủ loại thông tin về cơ trưởng, ví dụ như tốc độ giao tiếp, cách ông ấy điều khiển việc nâng độ cao, tốc độ chuyển hướng... Họ sẽ tìm hiểu tính cách của cơ trưởng, nghĩ cách "chiều lòng" để cơ trưởng luôn cảm thấy thoải mái và vui vẻ...

Bối Hải Dương gần như hoàn hảo trong việc thực hiện tất cả những điều này, bởi lẽ anh thực sự rất xuất sắc trong lĩnh vực hàng không. Dù Vương Đại Pháo bề ngoài luôn tỏ vẻ khắt khe, nhưng trong những nhận xét của mình, ông ấy luôn thẳng thắn và không hề nói quá.

Anh thậm chí còn cố tình để lại một vài lỗi nhỏ không đáng kể, cốt để thỏa mãn tâm lý muốn "làm thầy" của cơ trưởng Bàng. Với Bối Hải Dương, nếu đã không thể nịnh bợ bằng lời nói, thì anh chỉ có thể bù đắp bằng những cách khác, và đây đã là giới hạn anh có thể làm được.

Đối với một người trẻ tuổi không có quá nhiều tham vọng, điều này cũng chẳng thấm vào đâu.

Chuyến bay 4607 thuận lợi cất cánh, bay vào không trung và chuyển sang chế độ lái tự động bình thường. Sau khi kiểm tra lại các thiết bị một lượt, họ có một khoảng thời gian tương đối thư thái.

Chị Diêu đích thân đến khoang lái, hỏi: "Hai vị cơ trưởng dùng chút gì không ạ? Ăn hay uống gì không?"

Các chuyến bay đều có phục vụ bữa ăn. Với chặng dài thì hiển nhiên rồi, nhưng ngay cả những chuyến bay ngắn cũng có một bữa. Tiền cơm đã bao gồm trong vé, thế nên, "ăn chùa" mà không ăn thì thật phí của trời.

Còn việc hai vị cơ trưởng có dùng bữa hay không, thì hoàn toàn tùy thuộc vào tâm trạng của họ. Chẳng hạn, trước đây Vương Đại Pháo chưa bao giờ ăn, và Bối Hải Dương cũng vậy.

Bàng cơ trưởng lại đưa ra một yêu cầu ngoài dự liệu: "Cho tôi một suất cơm rang."

Thấy chị Diêu quay sang nhìn mình, Bối Hải Dương lắc đầu.

Với mức thu nhập của họ, việc này đương nhiên không phải vì ham chút lợi lộc nhỏ nhặt ấy. Khả năng lớn hơn là cơ trưởng Bàng muốn một suất ăn trên máy bay để: một là kiểm tra chất lượng bữa ăn, hai là giăng một cái bẫy nhỏ.

Nhưng Bối Hải Dương và chị Diêu đều là những người tinh ranh, làm sao có thể dễ dàng mắc bẫy của ông ta được?

Bởi vì, nếu ăn cùng một món, cơ trưởng và cơ phó tuyệt đối không thể "dùng bữa chung" mà phải cách nhau ít nhất một giờ! Hơn nữa, nếu cơ trưởng ăn cơm với trứng tráng cà chua, thì cơ phó sẽ phải ăn khoai tây sợi trộn giấm lựu và bánh mì nướng. Thời gian ăn uống nghiêm ngặt như vậy, mục đích chính là để đảm bảo an toàn bay, tránh trường hợp cả hai người cùng lúc bị tiêu chảy.

Do đó, đây chỉ là một bài kiểm tra nhỏ, rất dễ bị bỏ qua. Với các chuyến bay đường dài thì quy định vẫn tương đối nghiêm ngặt, nhưng với chặng ngắn, chuyện này thường bị xem nhẹ. Dù cho thực phẩm có vấn đề thật, thì trong vòng một tiếng cũng chưa chắc đã phát tác, trừ phi có kẻ cố tình đầu độc – đó lại là một chuyện hoàn toàn khác.

"Cho ăn no căng bụng luôn!" Đó chính là suy nghĩ của Bối Hải Dương lúc này.

Nhìn bốn vạch trên vai vị cơ trưởng đang chuyên tâm dùng bữa, Bối Hải Dương thầm thở dài. Bao giờ anh mới có thể độc lập điều khiển một chiếc máy bay chở khách cỡ lớn đây?

Trong giới hàng không, cơ trưởng mang bốn vạch, cơ phó ba vạch, trợ lý phi công hai vạch và thực tập sinh một vạch. Riêng những người mang một hoặc hai vạch thường chỉ đủ tiêu chuẩn cho các vị trí ở khoang sau, như nhân viên an ninh hay tiếp viên hàng không nam.

Lý do cơ trưởng mang bốn vạch cũng có những cách giải thích riêng:

1. Vạch thứ nhất tượng trưng cho sự chuyên nghiệp: Yêu cầu cao về chuyên môn trong lĩnh vực mình phụ trách, bao gồm kiến thức, kỹ năng và phẩm chất nghề nghiệp. 2. Vạch thứ hai tượng trưng cho kiến thức về hệ thống máy bay: Mỗi người phải không ngừng học hỏi và tích lũy tri thức. 3. Vạch thứ ba tượng trưng cho kỹ thuật bay: Cần nâng cao kinh nghiệm bay, kết hợp nhuần nhuyễn giữa lý thuyết và thực tiễn. 4. Vạch thứ tư tượng trưng cho trách nhiệm: Ngoài việc đưa ra các quyết định, còn phải gánh vác toàn bộ trách nhiệm trong suốt chuyến bay.

Đương nhiên, số lượng vạch cũng thể hiện mức thu nhập, với sự chênh lệch đáng kể. Do đó, mọi phi công trẻ đều mong muốn thăng tiến, bởi điều đó không chỉ đồng nghĩa với việc cải thiện chất lượng cuộc sống, mà còn cả ánh mắt ưu ái từ phái nữ.

Bối Hải Dương không quá khao khát tiền bạc, cũng không bận tâm đến sự ưu ái của phụ nữ. Cái anh quan tâm là sự chủ động, là được hoàn toàn kiểm soát!

Anh chưa bao giờ kể với ai rằng, thực chất anh là một người có chút sợ chết, luôn mong muốn mạng sống của mình hoàn toàn nằm trong tay mình, chứ không phải phó mặc cho số phận!

Quyền sở hữu bản dịch này thuộc về truyen.free, kính mời quý vị độc giả tiếp tục theo dõi.