Dưới sự hướng dẫn của kiểm soát không lưu, Bối Hải Dương bắt đầu đưa máy bay vào lộ trình hạ cánh. Anh nhận thấy mình đã phải bay vòng thêm hai lượt so với bình thường!

Vấn đề không chỉ nằm ở việc tiêu tốn thêm chút nhiên liệu. Quan trọng hơn, các nhân viên dưới mặt đất có thể dựa vào mức độ thuận lợi trong quá trình hạ cánh của anh để phán đoán khả năng kiểm soát máy bay của bọn cướp!

Hiện tại, có vẻ như bọn cướp hoàn toàn không hiểu về phi hành, hoặc là phi công đã nhận được sự tín nhiệm nhất định từ chúng, nếu không thì mọi chuyện đã không diễn ra suôn sẻ đến vậy. Dù là trường hợp nào, đối với mặt đất mà nói, đây cũng là một tin tốt!

Điều này ít nhất chứng tỏ khả năng chiếc DJ-411 hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Miami đang ngày càng lớn hơn!

Davis cầm lấy máy bộ đàm, "Các đơn vị chú ý, xe bọc thép phải lập tức phong tỏa đường băng, không cho phép chúng có cơ hội cất cánh lần nữa!

Các xạ thủ bắn tỉa hãy chú ý quan sát! Bọn cướp đều là người Nam Mỹ, tôi cho phép các anh, trong trường hợp đặc biệt, không cần xác nhận quá kỹ, chỉ cần không phải người phương Đông thì có thể nổ súng!

Ba đội hành động giữ vững trật tự. Đội siêu năng lực lập tức xuất phát. Tổ tìm kiếm cứu nạn không quân sẽ theo sau. Lực lượng vòng ngoài chịu trách nhiệm khu vực bên ngoài, đồng thời sẵn sàng hỗ trợ bất cứ lúc nào!

Lực lượng phòng cháy chữa cháy và cứu hộ các loại sẽ áp sát hỗ trợ ngay sau khi máy bay hạ cánh. Còn nữa, giữ chân mấy tay phóng viên chết tiệt đó, đừng để chúng xông vào phía trước đội hành động!"

Hắn không có ý định chần chừ dưới mặt đất. Trong thời đại thông tin cực kỳ phát triển như hiện nay, mọi người đều đã lường trước được điều gì sẽ xảy ra sau khi máy bay hạ cánh, không thể còn ôm may mắn như trước. Vì vậy, việc đàm phán lại là vô ích, chỉ tổ vẽ rắn thêm chân!

Cùng lúc máy bay hạ cánh, xe của đội đặc nhiệm sẽ đuổi theo. Khi bánh máy bay vừa ngừng lăn, đó cũng là khoảnh khắc cuộc tấn công bắt đầu! Cách này có thể thô bạo, nhưng ít nhất nó sẽ không cho bọn cướp có thời gian để chơi trò mèo vờn chuột.

Lịch sử đã chứng minh rằng, việc chần chừ dưới mặt đất chỉ làm tăng thêm sự căng thẳng của bọn cướp, sau đó phát sinh nhiều tình huống ngoài ý muốn khó kiểm soát. Chẳng bằng hành động dứt khoát, đơn giản và thô bạo!

Sau khi sắp xếp mọi việc xong, Davis quay sang hỏi kiểm soát không lưu, "Nó hiện đang ở đâu? Còn bao lâu nữa thì hạ cánh?"

Một nhân viên kiểm soát không lưu trả lời hắn, "Độ cao 050, tốc độ 240, đã tiến vào phạm vi của chương trình dẫn đường hạ cánh tự động! Dự kiến sẽ hạ cánh sau 12 phút! Phán đoán của chúng tôi, nhiều khả năng nó sẽ không bay tới sân bay khác!"

Davis vung tay lên, "Làm tốt lắm! Ai trong các anh biết liệu hắn có xả nhiên liệu không?"

Kiểm soát không lưu trả lời, "Không thể phán đoán! Chúng tôi không thể 'cân' chiếc máy bay khổng lồ này trên không trung! Nhiên liệu hàng không khi xả ở tốc độ cao trên trời sẽ tạo thành vệt khói trắng mù mịt, rất rõ ràng dưới trời xanh không mây. Nhưng hôm nay tầng mây rất thấp... Người phi công kia cũng không hề ám chỉ rằng anh ta có làm hay không!"

Davis hừ một tiếng, "Cứ vậy đi, dù sao cũng không còn kịp nữa rồi. Có xả cũng không đáng kể bao nhiêu tấn, chỉ cần chúng ta đủ cẩn thận thì sẽ không có vấn đề!"

Chiếc DJ-411 ngày càng gần. Hướng dẫn từ kiểm soát không lưu liên tục vang lên:

"Quần Đảo Không DJ-411, đây là Hàng không Miami, đề nghị giữ hướng 195, giảm độ cao xuống 040. Thời tiết Miami hôm nay rất tốt, chúc các bạn hạ cánh thuận lợi!"

"Giữ hướng 195, giảm độ cao xuống 040, Quần Đảo Không DJ-411."

...

"Quần Đảo Không DJ-411, giảm độ cao xuống 030, đề nghị thiết lập kênh dẫn đường hạ cánh tự động 21L."

"Giảm độ cao 030, điều kiện đặc biệt không thể thiết lập kênh dẫn đường hạ cánh tự động!"

Trung tâm kiểm soát không lưu lập tức căng thẳng. Cái gọi là "điều kiện đặc biệt", thực chất là cơ trưởng không thể chuyển sang chế độ hạ cánh tự động dưới ảnh hưởng của các yếu tố khác – cụ thể hơn là do bọn cướp!

Dù không biết vì sao bọn cướp lại làm như vậy, nhưng cơ trưởng rõ ràng đang định hạ cánh thủ công!

Việc thiết lập kênh dẫn đường hạ cánh tự động cho phép hệ thống lái tự động dựa vào thông tin của máy bay và sân bay để tự động điều chỉnh quá trình hạ cánh, duy trì tốc độ, độ cao và hướng bay ở trạng thái tối ưu nhất. Điều này giúp tránh được sai sót của con người và là công cụ đắc lực cho phi công khi hạ cánh!

Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là phi công không thể hạ cánh thủ công! Đặc biệt trong điều kiện thời tiết tốt, đường băng có thể nhìn thấy rõ ràng, nhiều phi công thậm chí còn rất thích thú với quá trình hạ cánh bằng tay này!

Davis thắc mắc, "Không thể thiết lập kênh dẫn đường hạ cánh tự động? Rốt cuộc điều này có ý nghĩa gì?"

Kiểm soát không lưu giải thích, "Rất có thể có chuyện gì đó xảy ra trong buồng lái. Bọn cướp thì tâm lý bất ổn, ai mà biết được chúng sẽ làm gì vào phút cuối! Có lẽ là chúng không tin tưởng hệ thống lái tự động, hoặc cũng có thể là chúng vẫn đang giữ lại cơ hội cất cánh lại!"

Davis chửi một câu, "F***! Mong là không phải trường hợp sau! Đám khốn nạn này nhất định phải làm ra trò này, khiến mọi người sốt ruột!"

Một phụ tá bên cạnh giải thích, "Tình huống này rất bình thường! Giống như kẻ trộm đột nhập nhà vậy, trước khi thực sự vào trong, kẻ gây án thường phải đi vòng vài lần bên ngoài! Bọn cướp máy bay có thể sẽ không hạ cánh ngay lần đầu, mà sẽ bay qua đường băng! Chờ đến khi chúng thấy đường băng không có gì bất thường thì mới bay một vòng rồi hạ cánh!"

Đây quả đúng là tình hình thực tế, nhưng việc bay qua đường băng như vậy thường do máy bay quân sự thực hiện. Đối với một con quái vật khổng lồ nặng mấy trăm tấn, việc bay qua đường băng ở độ cao thấp thực sự rất nguy hiểm!

Davis quát vào máy bộ đàm: "Các đơn vị tạm thời giữ nguyên vị trí, đừng tiến vào đường băng, đừng làm con thỏ sợ mất mật!"

Các nhân viên kiểm soát không lưu vẫn đang cố gắng liên lạc. Vấn đề của họ là cơ trưởng không thể quyết định mọi việc, nên thực tế họ đang cố gắng giao tiếp với bọn cướp máy bay – một đám những kẻ nóng nảy, thiếu hiểu biết về hàng không!

"Quần Đảo Không DJ-411, đây là Hàng không Miami, hướng của các bạn chính xác, độ cao bình thường, nhưng tốc độ quá nhanh! Đề nghị giảm tốc độ xuống dưới 200!"

Trong đài quan sát, mọi người đều dán mắt vào màn hình radar. Họ đều là những nhân viên kiểm soát không lưu giàu kinh nghiệm, hiểu rõ sự thay đổi về tốc độ và độ cao của một chiếc máy bay trước khi hạ cánh như lòng bàn tay. Nói một cách đơn giản, một chiếc máy bay có thực sự muốn hạ cánh hay không, chỉ cần nhìn vào các thông số bay của nó là biết!

Nếu trong quá trình này độ cao và tốc độ đều giảm đồng bộ, duy trì trong giới hạn cho phép của kênh dẫn đường hạ cánh, thì đây chính là một lần hạ cánh tiêu chuẩn!

Nếu trong quá trình này độ cao đang giảm nhưng tốc độ vẫn rất nhanh, đó chính là bay qua đường băng ở độ cao thấp!

Nếu trong quá trình này tốc độ quá thấp, đó chính là rơi máy bay!

Máy bay không phải chim, không thể ngay lập tức thay đổi trạng thái bay. Mọi thứ đều có quy trình rõ ràng, đều có dấu hiệu. Những điều này không thể lừa dối bất kỳ ai!

DJ-411 đã rất gần. Từ cửa sổ sát đất của tháp kiểm soát không lưu cao vút nhìn ra ngoài, họ đã có thể thấy chiếc máy bay từ một chấm đen nhỏ dần trở nên rõ ràng hơn. Độ cao đã xuống đến 200 mét, nhưng tốc độ vẫn trên 250 knot!

"Đây không phải là hạ cánh! Đây là bay qua đường băng!" Một nhân viên kiểm soát không lưu hô lên!

Đúng là bay qua đường băng!

Với quán tính khổng lồ của chiếc 959, độ cao vẫn không ngừng giảm xuống. Khi tiến vào đường băng, điểm thấp nhất của động cơ chỉ còn cách đường băng vài chục mét, thậm chí chưa tới mười mét!

Nhưng họ lại có thể nghe thấy bốn động cơ phát ra tiếng ù ù, đó là âm thanh chỉ khi đẩy hết công suất mới có thể phát ra!

Sau đó, cánh tà nghiêng, đầu máy bay vừa nhấc lên, thân máy bay đồ sộ DJ-411 lướt qua đường băng. Vẫn chưa rời khỏi phạm vi đường băng, nó đã một lần nữa vút lên không!

Davis rống to, "Cái tên khốn kiếp này! Đây là đang khoe khoang kỹ thuật của hắn à?"

Bản văn chương này được chắp bút biên tập bởi đội ngũ truyen.free, giữ nguyên mọi quyền sở hữu trí tuệ.