Toàn bộ hành trình diễn ra suôn sẻ, không chút hiểm nguy, đúng là một màn thao tác mẫu mực hoàn hảo!

Khi xuống máy bay, hai vị trưởng phòng điều hành bay giữ vẻ mặt bình tĩnh, không hề chỉ trích về vụ anh ta đánh người trước đó, cũng chẳng bày tỏ sự tán thưởng nào cho chuyến bay hoàn hảo này. Mọi chuyện cứ như chưa từng xảy ra.

Bối Hải Dương đến phòng điều hành bay kiểm tra lịch làm việc của mình. Tạm thời chưa có, anh thầm thở dài nhưng không hỏi thêm, rồi lái xe đưa vợ về nhà.

Sự điềm tĩnh ấy đến từ thực lực. Từng có lúc, hàng không là giấc mơ duy nhất của anh, nhưng giờ đây anh đã có một vũ trụ rộng lớn hơn. Những gì diễn ra trong bầu khí quyển đã không còn đủ sức khiến anh bận tâm.

Thật ra, dù là Trưởng phòng Tiền của Long Hàng hay ông Kawara của Hàng không Toàn Đảo, họ đều là những người trong ngành hàng không rất tốt, rất công bằng và đáng kính trọng. Nhưng anh không muốn cố ý dùng các mối quan hệ để giữ lại tư cách phi công cho mình.

Nếu không có sự cố DJ-301 đó, anh chắc chắn sẽ mời hai vị trưởng phòng đi uống rượu một bữa. Nhưng giờ thì không! Việc này hoàn toàn khác với chuyện đi thăm Basturk!

Cái trước là có mục đích riêng, còn cái sau là chính bản thân anh ta đã sai.

Đánh người, dù sao cũng là sai trái! Trong giới hàng không, đây chính là hành vi tồi tệ nhất, anh hiểu rõ điều đó!

Nhìn cái gã này nghênh ngang rời đi, Trưởng phòng Tiền và Kawara nhìn nhau. Ban đầu, họ cứ nghĩ rằng anh ta sẽ tìm cách lấy lòng họ để giữ lại tư cách phi công, và rồi họ có thể nhân cơ hội dạy dỗ anh ta thế nào là một người làm nghề hàng không xứng chức. Nhưng không ngờ, anh ta chẳng hề quan tâm!

Trưởng phòng Tiền nói: "Cái tên này vẫn còn trẻ người non dạ, chưa biết cách đối nhân xử thế! Không cho nó một bài học thì e rằng nó sẽ lại gây chuyện!"

Kawara đáp: "Cuộc sống sẽ dạy cho anh ta thôi! Cứ gặp nhiều thiệt thòi ắt sẽ tự khắc hiểu ra, vài tật xấu thì không thể nào nuông chiều được!"

Hai người bày tỏ ý kiến xong, quả đúng là không hẹn mà cùng chung một quan điểm. Việc trừng phạt là tất yếu, nếu không, lần này anh ta ra quyền, lần sau sẽ dám ra chân. Đối với một công ty hàng không, làm sao mà quản lý những người còn lại? Nếu các chuyến bay khác cũng xảy ra tình huống tương tự thì xử lý thế nào, hay bỏ qua?

Đứng trên góc độ tình cảm cá nhân không thể trở thành căn cứ để phán đoán. Địa vị của mỗi người họ quyết định rằng họ phải xem xét mọi việc từ cái nhìn toàn cục, đó chính là sự khác biệt giữa phi công và trưởng phòng điều hành bay.

Trong buổi trình diễn, họ đương nhiên sẽ không công bố quyết định xử lý, đó là để giữ gìn danh dự công ty! Nhưng trên thực tế, việc xử lý lại nhất định phải đặt an toàn của công ty lên hàng đầu. Với một hãng hàng không lớn như họ, có ít nhất hàng nghìn cơ trưởng chính thức, nếu không có quy củ thì làm sao mà quản lý được?

Lợi ích cá nhân của một người so với cả công ty thì chẳng đáng là gì!

Sau khi tạm biệt, Trưởng phòng Tiền sẽ lên chuyến bay tiếp theo trở về Đông Hải, còn Kawara thì lập tức về lại văn phòng của Hàng không Toàn Đảo tại Narita. Không kịp ngồi ấm chỗ, ông đã bị một cuộc điện thoại triệu tập.

Chủ tịch Inoue không ngẩng đầu lên. Hiện tại, ông đang đau đầu vì tình hình tài chính bết bát của Hàng không Toàn Đảo. Ngành hàng không phát triển không ngừng, nhưng các hãng hàng không lớn lại ngày càng khó khăn, khi các công ty hàng không vừa và nhỏ mọc lên như nấm, dựa vào chiến lược kinh doanh linh hoạt để từng bước xâm chiếm không gian lợi nhuận của họ. Giá rẻ, linh hoạt, khả năng xoay chuyển nhanh chóng – những điều mà các hãng hàng không lâu năm như họ rất khó thực hiện.

Nhưng càng trong hoàn cảnh đó, Hàng không Toàn Đảo lại càng chú trọng vấn đề an toàn bay, bởi vì họ biết đây mới chính là điểm khác biệt bản chất giữa họ và những công ty nhỏ kia!

"Dự định xử lý thế nào?"

Kawara khom người chào: "Theo luật lệ nội bộ ngành hàng không và định hướng dư luận bên ngoài, tạm thời chắc chắn không nên sắp xếp người này thực hiện các chuyến bay thông thường như ban đầu. Tuy nhiên, tôi xét thấy bản lĩnh bay vững chắc cùng khả năng xử lý khủng hoảng xuất sắc vượt trội của anh ta, có thể cân nhắc sắp xếp cho anh ta các chuyến bay nhiệm vụ lâm thời. Anh ta có đủ thực lực cho việc đó!"

Inoue ngẩng đầu: "Ồ? Ta cứ tưởng anh sẽ đình chỉ bay đối với anh ta chứ. Tại sao? Điều gì khiến anh thà chấp nhận nguy cơ bị dư luận chỉ trích mà vẫn muốn tiếp tục trọng dụng anh ta?"

Kawara thận trọng đáp: "Một phi công ưu tú mà lại bị loại bỏ chỉ vì vài lời đàm tiếu thì đó chính là tổn thất của công ty!

Thật ra chúng ta đều rõ, vấn đề của anh ta không nằm ở kỹ thuật bay, mà là ở tính cách!

Công ty chúng ta có quá nhiều nhiệm vụ bay lâm thời ở khắp nơi trên thế giới, như vận chuyển vật tư cứu trợ, thuê chuyến tạm thời, sơ tán khẩn cấp, chuyển phát nhanh thương mại, các sắp xếp của chính phủ, vân vân và mây mây. Rất rất nhiều.

Phòng điều hành bay của chúng ta vốn đã rất căng thẳng trong việc điều phối phi công, việc cân nhắc sắp xếp đội bay phù hợp nhất, như thường lệ, rất dễ gây xáo trộn cho lịch trình bay vốn rất thuận lợi. Vì thế, chúng tôi vẫn luôn muốn tìm một vài phi công ưu tú chuyên trách các nhiệm vụ lâm thời như thế, để phần lớn các phi công còn lại có thể yên tâm với các tuyến bay cố định của mình, điều này rất quan trọng đối với an toàn bay!"

Đây là một vấn đề rất thực tế. Hàng không Toàn Đảo có các chuyến bay đến hầu hết các thành phố lớn ở các quốc gia trên thế giới. Việc có các phi công tương đối cố định có thể nâng cao đáng kể an toàn bay, bởi vì họ quen thuộc tuyến đường, quen thuộc sân bay, và quen thuộc điều kiện khí tượng.

Đồng thời, Hàng không Toàn Đảo cũng nhận ủy thác thuê chuyến đặc biệt từ khách hàng. Điều này không chỉ đến từ lĩnh vực thương mại mà còn bao gồm cả các yêu cầu từ chính phủ, các tổ chức dân sự, thậm chí là quân đội. Đây là một mảng lợi nhuận lớn mà các hãng hàng không không thể bỏ qua.

Số lượng phi cơ đã căng thẳng, việc sắp xếp nhân sự lại càng căng thẳng hơn! Mỗi phi công đều có nhiệm vụ bay riêng của mình. Nếu muốn điều động những phi công quen thuộc tuyến đường để thực hiện các nhiệm vụ như vậy, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến chuyến bay ban đầu của họ, và công ty lại phải tìm người thay thế. Do đó, sự xáo trộn không chỉ dừng lại ở việc một hai phi công bình thường được luân phiên nghỉ ngơi, mà chỉ cần điều động một chút là cả hệ thống bị xáo trộn theo, khiến phòng quản lý bay vô cùng đau đầu.

Việc bố trí vài đội phi công tinh nhuệ chuyên trách các nhiệm vụ này là một phương pháp rất hiệu quả, có thể giải quyết phần lớn các yêu cầu nhiệm vụ đột xuất, đồng thời giúp cho việc luân phiên bay của toàn bộ công ty hàng không trở nên có trật tự, không còn lộn xộn.

Nhưng không có nhiều phi công có thể đáp ứng được yêu cầu này. Bạn phải có khả năng bay đến những khu vực xa lạ, sân bay lạ, tuyến đường lạ bất cứ lúc nào! Hôm nay bay Siberia, ngày mai đã phải đến Mauritius, ngày kia lại bay đến một hòn đảo ngắm cảnh nào đó trên Thái Bình Dương...

Những phi công quá lớn tuổi cũng không phù hợp với yêu cầu này, vì tinh lực không thể theo kịp. Họ cần phải liên tục làm quen với môi trường mới, tuyến đường mới. Bạn không thể yêu cầu một cơ trưởng lớn tuổi mỗi ngày phải ghi nhớ những điều này mà vẫn đảm bảo tuyệt đối không sai sót.

Vì vậy, thông thường, những nhiệm vụ như vậy sẽ được giao cho lực lượng nòng cốt trong độ tuổi từ ba mươi đến năm mươi, và phụ cấp bay cũng thuộc hàng cao nhất. Bối Hải Dương, trừ việc còn khá trẻ, thì các điều kiện khác thực sự rất phù hợp cho vị trí này. Đây chính là ý nghĩa thực sự trong đề xuất của Kawara.

Vì đều là nhiệm vụ lâm thời, nên dư luận rất khó tìm thấy tên anh ta trong danh sách phi công các chuyến bay thông thường của công ty. Vừa tránh được sự giám sát của truyền thông, lại vừa có thể tiếp tục kiếm tiền cho công ty, đúng là nhất cử lưỡng tiện.

Bản quyền nội dung thuộc về truyen.free, xin vui lòng tôn trọng công sức biên tập.