Bối Hải Dương không quá bận tâm. Không thể chỉ vì máy bay trước đây do một hãng hàng không Thổ Quyết bảo dưỡng mà liền nghi ngờ. Hồ sơ bảo dưỡng của họ cũng rất tốt, là công ty cho thuê máy bay thương mại lớn nhất Thổ Quyết, điều đó là lẽ đương nhiên.

Nếu cứ nghi ngờ thế này, thì máy bay đâu cần cất cánh nữa? Hàng triệu linh kiện chính yếu đâu thể kiểm tra từng cái một?

Một khi đã nhận lời, cần phải nhanh chóng chuẩn bị. Đây là một đường bay anh chưa từng đi qua, không phải bay xuyên đại dương, mà là vượt châu lục. Chuyến bay sẽ cất cánh vào khoảng 21 giờ tối, ban ngày anh còn phải chất hàng hóa, nên vẫn có chút thời gian.

Bước vào phòng tài liệu bay, anh tìm thấy những thông tin chi tiết nhất về từng chuyến bay, từng khu vực, bao gồm thời tiết mới nhất trên đường bay, sự thay đổi của các mùa, địa thế địa hình, việc kiểm soát không lưu dọc đường và các sân bay dự phòng, tình trạng đường băng sân bay Anca, cùng những điểm cần lưu ý khác trong suốt chuyến bay. Mặc dù các chuyến bay luôn nối tiếp nhau không ngừng, nhưng càng hiểu biết nhiều, càng có thể ứng phó với những tình huống đột xuất.

Đây là điều mà một phi công ưu tú nhất định phải nắm vững, không liên quan đến kỹ thuật bay! Chính là những điều cơ bản nhất để bảo đảm an toàn bay trong ngành hàng không!

Trong điều kiện bình thường, trên những đường bay như thế này, cả hai phi công đều phải có kinh nghiệm tương đối phong phú. Thế nhưng, người mới sẽ bắt đầu từ con số không, không ai sinh ra đã biết mọi thứ, vì vậy, một cơ trưởng giàu kinh nghiệm cũng là sự bảo đảm cho chuyến bay an toàn.

Basturk chính là sự bảo đảm đó! Năm nay đã ngoài năm mươi tuổi, ông ấy đã hành nghề trong ngành hàng không hơn hai mươi năm và đã bay đường bay Tokyo hơn năm năm. Với kinh nghiệm như vậy, ông ấy thừa sức ứng phó với tuyệt đại đa số các tình huống ngoài ý muốn, chính là một "cơ trưởng thâm niên" đúng nghĩa trong ngành hàng không!

Thật không biết nỗi lo lắng của Kawara rốt cuộc đến từ đâu!

Chặng bay từ Tokyo đến Anca này có thời gian bay từ 6 đến 8 giờ, thay đổi tùy theo mẫu máy bay. Nếu là chiếc 959 này, có lẽ chưa đến 7 giờ. Đây đã là thời gian bay dài nhất trong sự nghiệp của Bối Hải Dương. Anh vốn tưởng mình còn phải cố gắng vài năm nữa mới có được chặng bay như thế này, không ngờ mọi thứ lại đến nhanh đến vậy!

Người Nhật vốn rất bảo thủ trong việc dùng người, không hiểu sao khi dùng đến anh, một người lao động ngoại quốc, lại không hề có chút trở ngại nào?

Hai nơi lệch múi giờ khoảng 6 tiếng, Ankara chậm hơn Tokyo 6 tiếng. Nói cách khác, họ cất cánh lúc 21 giờ tối (giờ Tokyo) và sẽ hạ cánh lúc khoảng 22 giờ đêm theo giờ địa phương (giờ Anca), vẫn là vào ban đêm.

Đây là một sự sắp xếp khá tốt. Cất cánh, bay hành trình, rồi hạ cánh đều vào ban đêm, đối với một người lần đầu bay tuyến đường này như anh mà nói, cũng là một thử thách!

Việc sắp xếp thời gian như vậy chịu ảnh hưởng khá lớn từ các yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như công ty dược phẩm bên này muốn sắp xếp nhân sự điều phối hàng hóa, điều này cần thời gian; còn phía Thổ Quyết lại không muốn đợi đến sáng mai mới cất cánh trở lại, vì vậy đành phải bay xuyên đêm...

May mắn là khả năng ghi nhớ của anh bây giờ đã vượt xa trước kia. Một số tài liệu dạng số liệu đối với anh chỉ là chuyện liếc mắt một cái là đã nắm rõ trong lòng.

Thổ Quyết là một quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu, nằm ở giao điểm Á-Âu. Từ trước đến nay, vị trí chiến lược của nó vô cùng quan trọng. Khu vực này nhờ vào Châu Âu mà có hệ thống cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh, cũng là khu vực có hồ sơ an toàn bay cực kỳ tốt, chất lượng nhân sự thì khỏi phải bàn.

Bối Hải Dương chưa từng lái loại máy bay vận tải kiêm chở khách này, nhưng ở cấp độ kỹ thuật thì không khác gì máy bay chở khách. Điểm khác biệt duy nhất có lẽ là về tâm lý sẽ thoải mái hơn một chút. Vài trăm sinh mạng con người dù sao cũng không giống chỉ mười mấy người, dù xét về sinh mạng thì không thể dùng số lượng để cân đo đong đếm.

Đây là chuyến bay lâm thời, trên máy bay tổng cộng có 25 người, gồm 4 thành viên phi hành đoàn (hai phi công và hai tiếp viên hàng không) cùng 21 hành khách. Tất cả đều là nhân viên của Công ty Dược phẩm Liên hợp Hoa Đảo. Họ đến Anca lần này không chỉ để giao hàng, mà còn bao gồm đàm phán hợp tác liên doanh xây dựng, trong đó có đủ các chuyên gia kỹ thuật thuộc mọi lĩnh vực.

Việc sắp xếp hàng hóa không cần Bối Hải Dương phải bận tâm. Người Nhật vốn rất cẩn thận, tỉ mỉ khi làm những việc như thế này, sẽ không để xảy ra bất kỳ sai sót nào; họ có những hồ sơ đáng tin cậy về mặt này. Sau đó anh sẽ nhận được một bản đồ phân bố trọng tải của máy bay, giúp anh hiểu rõ hơn về việc kiểm soát máy bay.

Tất cả những điều này đều là công việc thường ngày, ai nấy đều chuyên nghiệp, nên mọi việc sẽ không có vấn đề gì.

Đọc xong tài liệu bay, Bối Hải Dương do tính cẩn thận vẫn đến kiểm tra máy bay tại hiện trường một vòng. Anh cảm thấy máy bay được bảo dưỡng rất tốt, mặc dù đã để không hơn một tháng, nhưng không hề có dấu hiệu phong hóa hay hư hại. Nhân viên hậu cần mặt đất đang điều chỉnh và thử nghiệm từng hệ thống của máy bay để đảm bảo không có sai sót nào.

Tất nhiên, những việc như vậy các phi công cũng sẽ làm sau khi lên máy bay, đây là yêu cầu bắt buộc trước khi cất cánh!

Một số giá đỡ hàng đã được lắp đặt vào khoang chứa hàng. Nhìn cách người Nhật làm việc, phân công rõ ràng, từng chi tiết đều đâu vào đấy, tất cả đều là thao tác được tiêu chuẩn hóa, theo quy trình, khiến người ta cảm thấy hài lòng.

Đối với máy bay, dược phẩm không phải hàng hóa nguy hiểm, không dễ cháy nổ, là loại hàng tương đối an toàn. Bối Hải Dương đi một vòng, nhận ra mình đúng là lo lắng vô cớ.

Nhưng khi rời đi, anh thấy một người đội nón bảo hộ đang khoa tay múa chân ở đây. Là người quen!

Bối Hải Dương bất giác nở nụ cười, rồi lặng lẽ lùi lại. Không thể để tên này nhìn thấy, nếu không, hắn s��� thà chết chứ không chịu lên máy bay mất!

Ừm, đợi lên máy bay rồi hãy nói cho hắn! Mong là hắn sẽ có một chuyến đi vui vẻ!

Duyên phận thật kỳ diệu, nhưng mối duyên của hai người họ lại có chút đặc biệt và đầy bất ngờ, hy vọng hắn sẽ thích!

Còn cần gặp một người nữa, cũng là người quan trọng nhất để đảm bảo an toàn bay: Cơ trưởng Basturk!

Bối Hải Dương chưa bao giờ để ý kiến của người khác làm ảnh hưởng đến phán đoán của mình, anh luôn tự yêu cầu bản thân như vậy. Ai biết giữa Kawara và vị cơ trưởng Thổ Quyết này có ân oán gì không rõ ràng đâu chứ?

Basturk đã bay đường Tokyo năm năm, không thể nào không quen biết Kawara. Rốt cuộc giữa hai người đã xảy ra chuyện gì khiến Kawara không tin tưởng ông ấy đến vậy?

Bối Hải Dương không muốn đào sâu tìm hiểu. Đối với anh mà nói, đây cũng chỉ là một lần hợp tác ngẫu nhiên, chứ không phải hợp tác lâu dài mà cần phải hiểu rõ tính cách, tính khí của nhau.

Trong buồng lái, Bối Hải Dương chủ động đưa tay ra. Anh là hậu bối, là người mới, đương nhiên phải giữ thái độ đúng mực.

"Chào ngài, tôi là Bối Hải Dương. Lần này tôi sẽ là người phối hợp với ngài trong chuyến bay, có thể cùng ngài cộng sự là vinh hạnh của tôi!"

Basturk không hề lạnh lùng, khó gần như lời Kawara nói, ông đưa tay ra bắt. Mặc dù đã ngoài 50 tuổi, nhưng vẫn còn rất khỏe mạnh, hay là muốn dùng điều này để chứng tỏ tuổi tác chưa cao, vẫn còn sung sức?

Nhưng những lời tiếp theo của ông ấy lại rất thẳng thắn: "Bối, cậu đã từng bay tuyến đường này chưa?"

Bối Hải Dương thành thật trả lời: "Chưa, đây là lần đầu tiên tôi bay đường Châu Âu. Trước đây tôi chỉ bay các tuyến nội địa."

Basturk hơi nhíu mày, ông ấy rất không hài lòng với sự sắp xếp của Toàn Đảo Không! Một hãng hàng không lừng danh trong ngành hàng không quốc tế như vậy, lại không tìm được một phi công phụ giàu kinh nghiệm bay đường Châu Âu sao?

Nhưng ông ấy vẫn kìm nén tính tình của mình. Ông ấy cũng biết bản thân lần này vì những lý do khác mà trở nên nôn nóng, đây không phải tâm thái mà một cơ trưởng nên có. Đã đuổi một phi công phụ đi, ông ấy không muốn đuổi đi người thứ hai nữa!

Trong tương lai, ông ấy sẽ còn tiếp tục bay tuyến đường này và cũng không muốn làm hỏng hoàn toàn mối quan hệ với phía Nhật Bản!

"Cứ nhìn nhiều, nghe nhiều, suy nghĩ nhiều, nói ít thôi... Tôi nghĩ chúng ta sẽ có một chuyến đi vui vẻ!"

Bản quyền của đoạn văn này thuộc về truyen.free, vui lòng không sao chép hoặc phát hành khi chưa được sự cho phép.