Ban lãnh đạo Giang Thành khởi đầu khá thuận lợi, bởi họ hiểu rõ rằng động lực phát triển của thành phố nằm ở khu công nghệ Bàn Cổ, và chính khu công nghệ Bàn Cổ này đã kéo theo sự phát triển của cả khu công nghệ cao rộng lớn.

Nếu tuyến đường ra vào khu công nghệ cao này bị tắc nghẽn nghiêm trọng, cũng giống như người khỏe mạnh bỗng bị tắc nghẽn mạch máu, chắc chắn sẽ dẫn đến những vấn đề lớn.

Vì vậy, mục đích của việc xây dựng cầu vượt là để nhanh chóng giải quyết tình trạng này.

Ban lãnh đạo Giang Thành còn lo ngại Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật sẽ chuyển trụ sở chính đến các thành phố khác chỉ vì vấn đề giao thông. Trong khi đó, nhiều thành phố có cơ sở hạ tầng tốt hơn Giang Thành đều đang âm thầm mời gọi Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật.

Ví dụ như Thành Đô, họ đã công khai mời chào Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật, cam kết rằng chỉ cần công ty chuyển bộ phận quản lý về đây, tất cả cơ sở hạ tầng cần thiết sẽ được cung cấp đầy đủ, không thu một xu phí nào từ Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật.

Thành phố Thượng Hải cũng ngỏ ý, hy vọng Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật có thể chuyển toàn bộ hoặc một phần ngành sản xuất về, nhằm tái kích hoạt tiềm lực kinh tế của thành phố. Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật là một doanh nghiệp tư nhân, con người thì chọn nơi thoải mái, dễ chịu để an cư, doanh nghiệp đương nhiên cũng sẽ chọn nơi giao thông thuận tiện, kinh tế phát triển để đặt trụ sở.

Các nhà quản lý Giang Thành cũng lo ngại Tiêu Minh sẽ chuyển đi vì vấn đề giao thông, nên việc xây dựng cầu vượt hầu như không gặp trở ngại nào và nhanh chóng được thông qua, đồng thời cam kết sẽ sớm khởi công.

Tiêu Minh vừa hoàn thành thử nghiệm Skycar trong thế giới ảo thì nhận được tin tức này, anh không khỏi cảm thấy buồn cười.

Anh hiểu nỗi lo của Giang Thành, nhưng việc chuyên tâm xây dựng một tuyến cầu vượt như vậy thì cái giá phải trả có phần quá lớn. Hơn nữa, khi giao thông trên không phổ biến trong tương lai, cầu vượt này không chỉ trở nên vô dụng mà còn gây khó khăn.

Cao Đức Thụy đề nghị: "Thật ra chúng ta nên bắt tay vào giải quyết từ hai phương diện: một là nhanh chóng cho ra mắt Skycar cá nhân, hai là nghiên cứu và phát triển phương tiện giao thông công cộng phản trọng lực trên không." Anh tiếp lời: "Skycar cá nhân dù sao chi phí cũng khá cao, không phải ai cũng có thể chi trả được. Nhưng giao thông công cộng trên không, nếu được chính quyền thành phố và người dân cùng nhau gánh vác, sẽ giải quyết rất tốt vấn đề đi lại hỗn loạn."

Cao Đức Thụy sử dụng thiết bị Thiên Hà để mô phỏng ý tưởng của mình trong thế giới ảo. Anh nói: "Tàu bay trên không chở nhiều hành khách, tải trọng cao, ngay cả pin siêu dẫn của chúng ta cũng khó gánh nổi, chi phí sẽ rất cao. Việc tích hợp trực tiếp lò phản ứng tổng hợp hạt nhân có thể kiểm soát lúc đó có thể thực hiện được, nhưng hệ số rủi ro tương đối cao. Vì vậy, phương tiện giao thông công cộng trên không có thể là phiên bản kéo dài của xe buýt trên không."

Xe buýt trên không mà Cao Đức Thụy nhắc đến không phải là máy bay Airbus của châu Âu, mà là Skybus phản trọng lực của thành phố.

"Chúng ta có thể làm theo cách này." Trong thế giới ảo, Cao Đức Thụy đã tạo ra một chiếc Skybus cùng một tuyến đường giao thông ảo chuyên dụng (màu vàng) dành cho xe buýt.

Chiếc xe buýt này sẽ di chuyển trên không trung dọc theo đường dẫn màu vàng, và sẽ thiết lập một số điểm dừng đón trả khách theo quy định của tuyến xe buýt hiện tại.

Vậy làm thế nào để hành khách lên xuống xe?

Cao Đức Thụy đã khéo léo thiết kế một thang bậc tự động dạng nổi.

Với thiết kế này, Skybus không cần liên tục hạ xuống hay bay lên, hành khách chỉ cần đứng trên thang bậc tự động nổi phản trọng lực là có thể lên xuống Skybus.

Tiêu Minh bày tỏ sự tán thành với thiết kế này của Cao Đức Thụy. Skycar cá nhân không phải ai cũng mua được, nhưng tuyến giao thông trên không cũng không thể trở thành đặc quyền của người giàu. Do đó, phương tiện giao thông cá nhân và phương tiện giao thông công cộng cần phải phát triển đồng bộ, như vậy mới có thể hỗ trợ sự phát triển của thành phố.

Sau khi hoàn thành thiết kế, Cao Đức Thụy nhìn Tiêu Minh, chờ đợi sếp lên tiếng.

Tiêu Minh san phẳng hầu hết các công trình trên mặt đất, sau đó định vị lại chúng trên không trung.

Một công trình kiến trúc nổi xuất hiện trong tầm mắt.

Skycar đưa chủ nhân về nhà, rồi đậu sát bên cạnh công trình kiến trúc nổi.

Bên dưới công trình kiến trúc nổi là rừng cây, vùng ngập nước, sân thể thao, công viên… tạo nên một bức tranh phong cảnh tươi đẹp và là nơi trú ngụ của động vật.

Nơi đó cũng chính là lá phổi xanh và bộ điều hòa môi trường của thành phố, nơi con người và tự nhiên lần đầu tiên chung sống hài hòa đến vậy.

Từ Lợi Dân và Cao Đức Thụy đều biết đây là mục tiêu phấn đấu trong tương lai của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật. Trong lòng họ đều ngầm khẳng định rằng mục tiêu này nhất định không còn xa nữa, chắc chắn sẽ được hiện thực hóa trong vài năm tới.

Tiêu Minh nói: "Vậy thì trước khi công bố Skycar của chúng ta, tôi cần công ty năng lượng tương lai đưa ra chi phí chi tiết và giá bán dự kiến của Skycar. Tôi không muốn giá bán của chúng ta cao đến mức khó chấp nhận."

Cao Đức Thụy và Từ Lợi Dân sẽ tiếp tục đàm phán, tìm cách tốt nhất để sản xuất xe với chi phí thấp nhất.

Tiêu Minh cũng với thân phận một công dân Giang Thành bình thường đã đưa ra đề nghị với ban lãnh đạo thành phố. Anh hy vọng không cần xây dựng cầu vượt từ khu nội thành đến Giang Thành. Nếu thực sự muốn giải quyết giao thông hai chiều, hoàn toàn có thể mở rộng trên cơ sở đường cao tốc hiện có, xây thêm nhiều cầu vượt dành cho người đi bộ và bỏ các đèn tín hiệu giao thông.

Biện pháp này vừa tiết kiệm chi phí lại có thể đạt được hiệu quả tốt hơn.

Mặc dù Tiêu Minh đưa ra đề nghị dưới thân phận một công dân bình thường, nhưng ban lãnh đạo Giang Thành không dám xem anh là một công dân bình thường.

Ý kiến của Tiêu Minh đã được trình lên. Hầu hết các chuyên gia giao thông và quy hoạch đô thị, sau khi suy đi nghĩ lại, đều cảm thấy đề xuất này không thực sự hiệu quả và không thể giải quyết triệt để vấn đề giao thông.

Tuy nhiên, xét đến thân phận của Tiêu Minh, các chuyên gia vẫn gửi thư trưng cầu ý kiến đến Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật.

Tiêu Minh đã trả lời một cách kiên quyết: "Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật sẽ mở ra một kỷ nguyên giao thông hoàn toàn mới trong tương lai. Thay vì tốn kém xây dựng cầu vượt trong giai đoạn này, tốt hơn hết là tiết kiệm tiền để chế tạo phương tiện giao thông của tương lai."

Câu trả lời của Tiêu Minh khiến các chuyên gia quy hoạch đô thị vô cùng bối rối. Thế nhưng, khi Tiêu Minh đã nói vậy, Giang Thành vẫn quyết định áp dụng ý kiến của anh, chỉ tốn một khoản tiền nhỏ để cải tạo con đường.

Cao Đức Thụy cũng đã trao cho Tiêu Minh chi phí cuối cùng của Skycar dân dụng: 395.800 Nhân dân tệ, và chi phí thay pin siêu dẫn là 1.000 Nhân dân tệ mỗi lần.

Nhìn thấy mức giá này, Tiêu Minh thở phào nhẹ nhõm. Khoa học công nghệ mang lại sản lượng, và chỉ khi sản lượng tăng lên thì chi phí mới có thể giảm xuống.

May mắn thay, Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật có thể khai thác và sử dụng Heli-3 trên Mặt Trăng, nếu không thì chi phí của Skycar sẽ là một con số thiên văn.

Tính toán như vậy, nếu Skycar bán với giá bảy, tám trăm nghìn, lợi nhuận của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật vẫn vô cùng đáng kể.

Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật sẽ không theo đuổi lợi nhuận khổng lồ, chỉ là chi phí sản xuất mà Cao Đức Thụy đưa ra chưa bao gồm khoản chi phí nghiên cứu khoa học của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật.

Chi phí nghiên cứu khoa học không thể đong đếm được, bản thân nó đã là một khoản khổng lồ.

Để công ty vận hành tốt, phải đảm bảo lợi nhuận từ sản phẩm đủ để chi trả cho các nghiên cứu khoa học tiếp theo. Vì vậy, Tiêu Minh đã có mức giá dự kiến cho Skycar trong lòng.

"Chi phí cho xe buýt trên không sẽ cao hơn một chút, khoảng một triệu Nhân dân tệ, chi phí thay pin khoảng ba nghìn."

Việc nghiên cứu, phát triển và sản xuất xe buýt trên không, tương tự như tàu điện ngầm, hầu như không tính đến khả năng thu hồi vốn. Đây là khoản đầu tư bắt buộc mà chính quyền thành phố phải thực hiện trong quá trình phát triển đô thị.

Trong tương lai, xe buýt phản trọng lực trên không có thể xem là đã hoàn thành nhiệm vụ nếu hòa vốn được chi phí pin và chi phí vận hành quản lý.

"Còn về sản lượng thì sao?" Tiêu Minh quan tâm vấn đề này. Cao Đức Thụy nói: "Nếu vận dụng dây chuyền sản xuất xe năng lượng mới của Thiên Hà, chúng ta có thể thực hiện sản xuất hàng loạt."

Tiêu Minh rất hài lòng. "Xe năng lượng mới dùng lò phản ứng vi hạt nên được giảm giá."

Mọi quyền sở hữu nội dung này đều thuộc về truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.