Khả năng tính toán mạnh mẽ của chip lượng tử mang lại lợi ích là có thể nhanh chóng tính toán và phân tích dữ liệu tình hình đường sá được truyền về kịp thời từ camera và thiết bị radar, đồng thời đưa ra phản ứng an toàn nhanh nhất đối với tình huống đó.

Khi phát triển trợ lý lái, đội ngũ của Lâm Lập đã mô phỏng và kiểm tra cho trợ lý lái qua rất nhiều tình huống khẩn cấp trên đường, từ tai nạn bất ngờ trên đường cao tốc, sự xuất hiện đột ngột của người đi bộ, xe điện, động vật trên đường phố đô thị, cho đến sạt lở ở vùng núi hay chướng ngại vật trên đường nông thôn, vân vân.

Có hai phương pháp kiểm thử cụ thể: một là để siêu cấp Tiểu Sơ thu thập lượng lớn video từ camera hành trình trên Internet, sau đó truyền dữ liệu video đó cho trợ lý lái để nó đưa ra phản ứng; hai là để siêu cấp Tiểu Sơ xây dựng các tình huống lái xe giả lập, tự thiết lập các chướng ngại vật, rồi để trợ lý lái đưa ra phản ứng.

Trong tất cả các bài kiểm tra, trợ lý lái đều có thể xử lý rất tốt các tình huống nguy hiểm phát sinh trên đường.

Thời gian phản ứng của con người với môi trường bên ngoài vào khoảng 0.1 giây. Theo tốc độ di chuyển của ô tô trên đường cao tốc, khoảng cách an toàn tối thiểu giữa các xe trước sau cần duy trì là 50m.

Trong khi đó, trợ lý lái xử lý dữ liệu từ bên ngoài chỉ mất một phần vạn giây; thời gian để dữ liệu được xử lý và phản ứng lên hệ thống động lực, phanh, an toàn cũng không quá một phần trăm giây. Vì vậy, xét về mặt an toàn, chế độ lái tự động không người lái vượt trội hơn hẳn so với chế độ điều khiển bằng tay.

Trương Đức Thụy giải thích sơ lược về các chỉ số an toàn của Thiên Hà, anh nói: "Ngoài việc thân xe sử dụng kết cấu thép cường độ cao, chúng tôi cũng đã tính toán đầy đủ các yếu tố va chạm ở bốn phía thân xe. Vị trí cản trước và cản sau cũng được gia cố bằng hợp kim hấp thụ xung lực. Ngoài ra, túi khí an toàn, dây an toàn và các thiết bị an toàn khác trong xe đều được thiết kế với tiêu chuẩn cao hơn mức cao nhất toàn cầu."

Những điều này chỉ là những trang bị an toàn cơ bản nhất. Trương Đức Thụy sau đó giới thiệu trang bị an toàn ưu việt nhất của xe năng lượng mới Thiên Hà – đó chính là Hệ thống ổn định tức thời.

Trương Đức Thụy cho biết: "Cảm ơn sự hỗ trợ kỹ thuật từ phòng thí nghiệm vật lý của giáo sư Từ, chúng tôi đã chế tạo thành công hệ thống ổn định tức thời n��y."

"Hệ thống ổn định tức thời được cấu tạo từ hai bộ phận. Một là bộ khí trọng lực chìm. Khi xe gặp tình huống phanh khẩn cấp, toàn bộ trọng tâm xe sẽ dịch chuyển xuống dưới để đảm bảo thân xe ổn định, đặc biệt là tránh được tình trạng xe bị lật khi người lái vặn vô lăng trong trường hợp khẩn cấp, điều thường xảy ra với chế độ lái thủ công."

"Thứ hai là hệ thống phanh kh��n cấp bằng khí phun. Hệ thống này được lắp đặt dưới khung gầm xe năng lượng mới."

Trương Đức Thụy giới thiệu: "Khi ô tô thông thường gặp phải tình huống phanh khẩn cấp, ngay cả khi không đánh lái để tránh xe lật, chỉ dựa vào lực ma sát giữa lốp và mặt đường, cũng cần một quãng đường phanh rất dài. Còn hệ thống phanh gấp bằng khí phun của chúng tôi sẽ dựa trên dữ liệu lực cản do trợ lý lái cung cấp (bao gồm cường độ và hướng của lực cản) để phun ra luồng khí cao áp, nhiệt độ cao. Lực tác động này sẽ giúp xe giảm tốc về 0 trong thời gian ngắn nhất và dừng lại ổn định ngay lập tức."

Trương Đức Thụy nói: "Tại phòng thí nghiệm, số liệu của chúng tôi cho thấy, nếu xe di chuyển với tốc độ 200 km/h, quãng đường dừng ổn định là 5 mét!"

"Hệ thống này của chúng tôi đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế độc quyền," Trương Đức Thụy bổ sung.

5 mét! Một con số gần như hoàn hảo! Một chiếc ô tô có độ ổn định tương đối tốt khi di chuyển trên đường cao tốc với tốc độ 100 km/h, từ khi phát hiện chướng ngại vật đến khi phanh lại hoàn toàn, quãng đường cần thiết là hơn 40 mét.

Đây chính là Hệ thống ổn định tức thời do Bàn Cổ Khoa Kỹ chế tạo cho dòng xe năng lượng mới. Chưa kể việc tích hợp trên xe năng lượng mới Thiên Hà đã quá ấn tượng, nếu áp dụng bộ hệ thống này vào những chiếc ô tô thông thường, nó cũng đủ sức tạo ra một cuộc cách mạng an toàn mới.

Chỉ có nghiên cứu khoa học mới có thể tạo ra cái mới, và chỉ có tạo ra cái mới mới có thể thúc đẩy một cuộc cách mạng công nghiệp mới. Các kỹ sư của Bàn Cổ Khoa Kỹ đều hiểu rõ đạo lý này.

Trương Đức Thụy nói: "Thật ra, tất cả những thiết kế an toàn của chúng tôi cũng là để chuẩn bị cho tỷ lệ cực nhỏ một phần trăm nghìn kia, bởi vì trong chế độ lái không người điều khiển, tỷ lệ xảy ra sự cố quá thấp."

"Đi lên thử một chút chứ?" Trương Đức Thụy mời.

Đám đông nép sang hai bên, chờ Tiêu Minh.

Tiêu Minh lên xe và ngồi vào vị trí lái.

Theo lý thuyết, ông chủ thường ngồi ở ghế sau, nhưng Tiêu Minh lại muốn ngồi ở phía trước, và đám đông cũng chẳng ai dám nói gì.

Trương Đức Thụy một lần nữa mở thiết bị Thiên Hà, chạm vào để cấp quyền sử dụng xe, gửi chìa khóa ảo của chiếc Thiên Hà số 01 cho Tiêu Minh, với thời gian sử dụng không giới hạn.

Vì là chìa khóa ảo, về nguyên tắc, chủ xe có thể gửi chìa khóa không dây cho bất kỳ ai.

Nếu lại giới hạn thời gian sử dụng cho ông chủ, chẳng phải tự chuốc lấy rắc rối sao?

Tiền Di ngồi vào ghế phụ, Trương Đức Thụy, Cao Tư Khỉ, Lâm Lập ngồi ở hàng ghế sau.

Sau khi mọi người lên xe, dây an toàn tự động thắt lại, không cần phải tự tay làm gì cả.

Chỉ riêng sự sáng tạo thông minh nhỏ bé này đã khiến mọi người cảm thấy vô cùng tiện lợi.

Một phần lý do mọi người thường không thắt dây an toàn khi lên xe là vì cảm giác vướng víu khó chịu, nhưng nguyên nhân chính vẫn là sự lười biếng của bản thân.

Dù sao, trên những chiếc ô tô truyền thống, việc lấy dây an toàn, tìm khóa cài, sau đó lại tốn công sức để cài nó vào vẫn là một việc mất thời gian.

Hiện tại thì tốt rồi, nó tự động ôm lấy người.

Dây an toàn của xe năng lượng mới Thiên Hà áp dụng một ý tưởng được ươm mầm từ viện khoa học sinh học: nuôi cấy tơ nhện từ lòng trắng trứng bằng phương pháp phòng thí nghiệm, dùng vật liệu này để chế tạo dây an toàn cường độ cao với độ bền dẻo tuyệt vời.

Khi gặp tình huống nguy hiểm, dây an toàn của xe năng lượng mới Thiên Hà có thể cố định hành khách không bị văng ra ngoài, trong khi thắt chặt nhưng lại không gây cảm giác khó chịu nào, sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của hành khách trên ghế ngồi.

Từ những trang bị động lực, công nghệ lái tự động của toàn bộ xe năng lượng mới Thiên Hà, cho đến một chiếc dây an toàn nhỏ bé, đều cho thấy công ty Năng lượng Tương Lai đã đặt hết tâm huyết vào việc chế tạo xe.

Đây là lần đầu tiên Bàn Cổ Khoa Kỹ sản xuất xe, nhưng Tiêu Minh đã thấy những ý tưởng và sự sáng tạo của đội ngũ kỹ thuật đều rất độc đáo, và công nghệ thì vô cùng lão luyện.

Hiện tại chiếc xe đang ở chế độ lái tự động không người điều khiển. Với sự hỗ trợ của trợ lý Tiểu Sơ trên xe, chắc chắn nó cũng c�� thể được điều khiển bằng giọng nói.

Tiêu Minh nói: "Đổi thành chế độ lái thủ công."

Trợ lý Tiểu Sơ trên xe đáp: "Được rồi."

Một giây sau, Tiêu Minh có thể thấy vô lăng đang ẩn dưới bảng điều khiển từ từ nâng lên; bàn đạp phanh và ga cũng trồi lên từ sàn xe trở về vị trí cũ; còn cần số ở khu vực trung tâm phía trước bên tay phải người lái cũng chậm rãi nhô lên từ phía dưới đến vị trí thích hợp.

Cảm giác công nghệ vô cùng mạnh mẽ!

Tiền Di có chút kích động nói: "Đừng nói đến chiếc xe này là xe năng lượng vi hạt, chỉ riêng cái cách chuyển đổi giữa chế độ lái tự động và lái thủ công này cũng đã có thể trở thành một điểm nhấn bán hàng, đủ để vượt mặt Tesla rồi."

Ngồi tại vị trí lái, Tiêu Minh không ngửi thấy mùi formaldehyde khó chịu đặc trưng của xe mới; ghế ngồi êm ái, độ cứng mềm vừa phải, vô cùng thoải mái.

Nếu Tiêu Minh là một người tiêu dùng bình thường, anh ấy cũng sẽ vô cùng "rung động" trước chiếc xe như thế này.

Tiêu Minh đưa tay đặt lên vô lăng, nói: "Tôi sẽ dùng chế độ lái thủ công trước, lát nữa sẽ chuyển sang chế độ lái tự động. Chúng ta hãy lái vào nội thành một chuyến trước đã."

Đoạn văn này là một sản phẩm độc quyền của truyen.free, không được sao chép dưới mọi hình thức.