Chuyến công tác Liên Xô của Shirer đã diễn ra vô cùng thuận lợi. Điểm đáng chú ý nhất là một loạt hiệp định thương mại đã được ký kết với Liên Xô, theo đó Liên Xô sẽ đổi khoáng sản và năng lượng lấy các sản phẩm công nghiệp từ Đức, kể cả tàu chiến. Điều này sẽ mang lại nhiều cơ hội việc làm hơn cho Đức.

Đồng thời, nhằm minh chứng cho tình hữu nghị giữa hai quốc gia, sau vài ngày ở Moscow, trước khi rời đi, Shirer đã yêu cầu được khảo sát một nhà máy sản xuất xe tăng. Và phía Liên Xô đã chấp thuận yêu cầu này.

Mặc dù Shirer rất muốn tìm gặp Koshkin để trao đổi, thậm chí kết nghĩa huynh đệ, chờ đến Đại thanh trừng của Stalin để trực tiếp xử tử người huynh đệ này với tội danh phản quốc, nhằm loại bỏ hoàn toàn dự án T-34. Đáng tiếc, hiện tại chỉ là năm 1930, Koshkin vẫn đang học tại Học viện Công nghiệp Leningrad, vinh quang của ông phải mười năm sau mới đến.

Hiện tại, tổ chức thiết kế và sản xuất xe tăng chính của Liên Xô là Nhà máy Đầu máy Quốc tế Cộng sản Kharkov. Nhà máy này đã xây dựng một phân xưởng đặc biệt T2 chuyên sản xuất xe tăng. Đồng thời, nhóm thiết kế xe tăng được thành lập năm 1927 đã trở thành nòng cốt của Cục Thiết kế Xe tăng T2K vừa thành lập, do Ivan N. Aleksenko lãnh đạo, cùng với sự tham gia của các kỹ sư từng thiết kế, chế tạo và thử nghiệm xe tăng T-12 và T-24.

Và hiện tại, mẫu xe tăng mới nhất mà họ phát triển là xe tăng T-24. Đây là một xe tăng hạng trung với trọng lượng chiến đấu 18,5 tấn, kíp lái 5 người. Khi nhìn thấy chiếc xe tăng đang được lắp ráp trong xưởng, Guderian đã quan sát vô cùng kỹ lưỡng.

Nếu, giống như lịch sử vốn có, Đức vẫn bị Hiệp ước Versailles hạn chế vào thời điểm này, thì Guderian hẳn đã vô cùng ghen tị với những đồng nghiệp Liên Xô vì họ sở hữu một chiếc xe tăng tiên tiến đến vậy. Nhưng giờ đây, Guderian đang mang tâm thế "bới lông tìm vết", và chiếc xe tăng này, trong mắt ông, chứa đựng vô vàn vấn đề.

Chẳng hạn, chiếc xe tăng này sử dụng hệ thống bánh chịu lực đường kính nhỏ, gần như thừa hưởng từ cơ cấu treo của máy ủi, điều này khiến khả năng cơ động của nó hạn chế đáng kể. Và điều tồi tệ hơn nữa là tháp pháo của nó: đây là một loại xe tăng đa tháp pháo. Tháp pháo chính trang bị pháo tăng 45 mm, phía trên tháp pháo chính còn có một tháp súng máy, ngoài ra còn có 4 khẩu súng máy 7,62 mm được lắp ở tháp pháo chính, tháp pháo phụ và phía trước thân xe. Dù hỏa lực có vẻ mạnh mẽ, nhưng thực chất lại không mang nhiều hiệu quả.

Xe tăng phải thực hiện nhiệm vụ của một chiếc xe tăng! Nhiệm vụ của xe tăng là tấn công, tấn công và tấn công! Do đó, xe tăng cần pháo cỡ nòng lớn, cùng hỏa lực mạnh mẽ, chứ không phải quá nhiều súng máy. Đồng thời, loại xe tăng đa tháp pháo này có dáng vẻ cao lớn, khi di chuyển nhanh sẽ dễ dàng bị lật đổ.

Trưởng cục thiết kế Aleksenko nói với đoàn khách: "Thưa các vị bằng hữu Đức, đây là xe tăng mới nhất của chúng tôi, các ngài có nhận xét gì?"

Việc người Liên Xô dám trưng bày loại xe tăng này cho người Đức xem, một lý do quan trọng là bởi loại xe tăng này đã chứng tỏ sự thất bại. Tổng cộng chỉ có vài chục chiếc được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trên cơ sở loại xe tăng này, T-28 được phát triển thêm mới thực sự có thể đưa vào phục vụ. Trong xe tăng, Đức đã đi trước Liên Xô mười năm.

Vậy mục đích của chuyến đi này là gì? Đương nhiên không phải để châm chọc đối thủ, mà là để dẫn dụ họ vào tròng.

Nhìn Aleksenko với vẻ mặt bình tĩnh, Shirer nói: "Guderian, anh xem, xe tăng của những bằng hữu Liên Xô của chúng ta thế nào?"

Guderian đã chuẩn bị sẵn sàng, lập tức nói: "Tôi e rằng nó không được tốt lắm, hệ thống treo của loại xe tăng này quá lạc hậu, tốc độ chắc chắn sẽ không thể nhanh."

Shirer lập tức thay đổi sắc mặt: "Guderian, sao ngươi lại nói lời như thế?"

Cả hai người tung hứng ăn ý, Aleksenko là người đầu tiên phản ứng: "Thưa ngài Shirer, không cần trách móc ngài Guderian, ông ấy nói rất chí lý, xe tăng của chúng tôi có khả năng cơ động kém. Không biết ngài Guderian nghĩ hệ thống treo nào là tối ưu nhất?"

"Đương nhiên là hệ thống treo kết hợp bánh xích và bánh lốp. Chẳng hay các ngài đã từng nghe đến Christie của Mỹ đã thiết kế và chế tạo xe tăng M1928, còn gọi là xe tăng T3 Christie? Hệ thống treo của loại xe tăng này chắc chắn là tối tân nhất."

Xe tăng thời Thế chiến thứ nhất, ví dụ như MK và A7V, hoàn toàn không có hệ thống treo, chỉ có thể di chuyển tốc độ thấp, đảm nhiệm nhiệm vụ hỗ trợ bộ binh. Còn xe tăng muốn di chuyển tốc độ cao, thì cần phải có một hệ thống treo phù hợp.

Sau Thế chiến thứ nhất, một kỹ sư người Mỹ tên là Walter Christie đã thiết kế chiếc xe tăng đầu tiên của mình. Ông là người đầu tiên sử dụng hệ thống treo cân bằng trên hai bánh chịu lực của chiếc xe tăng này, đồng thời bổ sung thêm lò xo. Hệ thống treo cân bằng này đã giúp chiếc xe tăng của ông có khả năng cân bằng vượt trội hơn hẳn so với xe tăng của các quốc gia khác cùng thời.

Trải qua nhiều lần phát triển, cuối cùng, một chiếc xe tăng đã được chế tạo khiến quân đội Mỹ hài lòng. Chưa xét đến hình dáng bên ngoài, chỉ riêng hệ thống treo của nó đã được coi là tiên tiến vượt bậc. Loại xe tăng này sử dụng bốn bánh chịu lực đường kính lớn, bánh chủ động đặt phía sau, không có bánh đỡ, kết nối bánh chịu lực và thân xe bằng lò xo xoắn ốc lớn, bánh chịu lực cuối cùng ở trạng thái xoắn ốc nằm ngang, qua đó tăng hành trình của bánh chịu lực. Khi bánh chịu lực thứ hai của nó ở trạng thái nén cao, ba bánh chịu lực còn lại vẫn ở trạng thái duỗi. Điều này giúp nó có thể đạt tốc độ 44 km/h khi di chuyển trên địa hình. Hơn nữa, cái gọi là bánh xích kết hợp bánh lốp là bởi bánh chịu lực của nó được làm bằng cao su; khi xích bị hỏng, bánh chịu lực vẫn có thể di chuyển bình thường, thậm chí đạt tốc độ lên tới 75 km/h trên đường tốt!

Loại xe tăng này, dù được quân đội Mỹ lựa chọn, nhưng nhanh chóng bị từ bỏ, bởi hệ thống treo của loại xe tăng này chiếm quá nhiều không gian, dẫn đến khoang bên trong chật hẹp. Tuy nhiên, Liên Xô lại rất ưa thích hệ thống treo này.

Năm ngoái, sau khi Liên Xô nhận ra rằng chỉ dựa vào công nghiệp trong nước không thể sản xuất tất cả các loại xe tăng và vũ khí, Ủy viên Dân ủy Hải quân kiêm Chủ tịch Hội đồng Quân sự Cách mạng Voroshilov đã đề xuất cử một phái đoàn đại diện doanh nghiệp quân sự ra nước ngoài nhằm học hỏi kinh nghiệm và kỹ thuật. Kết quả là, họ đã để mắt đến loại xe tăng này của Mỹ, cuối cùng, bỏ ra một khoản tiền lớn để mua khung gầm về. Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng, họ đã hình thành nên loạt xe tăng tốc độ cao BT của riêng mình, thậm chí cả những mẫu T-34 ban đầu cũng sử dụng loại hệ thống treo này!

Từng nét chữ trong bản thảo này đều được truyen.free bảo hộ độc quyền.