Himmler đã bị một nữ tài xế tông chết. Nữ tài xế kia đã nhầm chân ga với chân phanh, đẩy Himmler văng vào tường, khiến bức tường cũng vỡ nát! Chiếc xe Volkswagen kiểu bọ cánh cứng ấy, thật đáng ngạc nhiên, chỉ bị biến dạng phần cản trước. Có vẻ như mẫu xe quốc dân này của Tiến sĩ Porsche quả thực rất chắc chắn!

Lúc ấy, sĩ quan phụ tá của Himmler định xông lên cứu giúp, nhưng cuối cùng cũng bị thương nặng.

Đồng thời, vụ tai nạn này cũng phơi bày những thiếu sót trong công tác quản lý giao thông của Đế quốc. Với sự phổ biến rộng rãi của xe quốc dân, nhất định phải có trường dạy lái xe. Sau khi được huấn luyện bài bản, đạt đủ tiêu chuẩn và thi đậu, tài xế mới được phép điều khiển xe trên đường. Phải cảnh giác cao độ với những "sát thủ đường phố", đặc biệt là các nữ tài xế!

Shirer cảm thán một lát, Graf bên cạnh cũng phụ họa theo: “Đúng vậy, nhất định phải cảnh giác với các nữ tài xế, quả thật rất đáng sợ!”

Hai người nhìn nhau mỉm cười, chiếc xe tiếp tục lăn bánh. Chẳng mấy chốc, họ đã đến một công ty mới thành lập, đó là Công ty Máy bay Junkers-Hughes.

Đây là một công ty máy bay mới, do Công ty Junkers và Công ty Hughes cùng đầu tư, mỗi bên nắm giữ 50% cổ phần. Dự án trọng điểm của công ty này là sản xuất máy bay hành khách cỡ lớn đường dài, chuyên dùng để bay xuyên lục địa!

Vài năm trước, chuyến công du Mỹ của Shirer đã thành công thuyết phục phi công trẻ tuổi Howard. Từ đó, sự hứng thú của Howard đã chuyển từ máy bay đua sang việc nghiên cứu nghiêm túc về máy bay hành khách cỡ lớn.

Sau này, Công ty Hughes đã đầu tư vào Đức, hợp tác với các công ty máy bay của nước này. Howard đã chọn Công ty Máy bay Junkers vì công ty này có kinh nghiệm lâu năm trong việc sản xuất và thiết kế máy bay vận tải.

Và giờ đây, dự án của họ là một chiếc máy bay hành khách xuyên lục địa, vượt đại dương, được đặt tên là “Máy bay Hành khách Đại Tây Dương Số Một”.

Loại máy bay này được chế tạo đặc biệt để bay vượt đại dương!

Trước khi đến Tây Ban Nha, Shirer đã nghe nói loại máy bay này đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, nhưng lúc đó ông không có thời gian. Còn bây giờ, tranh thủ thời gian rảnh rỗi, Shirer quyết định đến xem. Nghe nói máy bay đã sắp hoàn thành khâu định hình và chuẩn bị đi vào giai đoạn sản xuất.

“Shirer, rất vui được gặp ngài!” Đến cổng nhà máy, khi biết Shirer đã tới, nhà thám hiểm trẻ tuổi Howard đã hăm hở chờ đợi sẵn ở đó.

Là một “phú nhị đại” (thiếu gia giàu có), Howard chưa bao giờ phải lo lắng về bất cứ điều gì. Trên mặt anh ta luôn tươi cười rạng rỡ, và giờ đây, sự thành công trong sự nghiệp càng khiến Howard nở nụ cười mãn nguyện suốt cả ngày.

“Chào tướng quân Shirer, tôi là Abacus.” Người còn lại đến đón là kỹ sư trưởng của Công ty Junkers, Abacus. Ông cũng là người tham gia vào việc phát triển mẫu máy bay hành khách này.

“Đi thôi, chúng ta hãy đến xem chiếc máy bay hành khách đó.” Shirer nói.

Các công ty sản xuất máy bay đều có đường băng riêng, để khi máy bay được chế tạo xong có thể trực tiếp cất cánh đến nơi cần đến. Hiện tại, trên đường băng của công ty mới thành lập này, một chiếc máy bay hành khách khổng lồ đang sáng lấp lánh dưới ánh mặt trời.

Đây quả là một vật thể khổng lồ!

Khi nhìn thấy chiếc máy bay này, Shirer liền nhớ đến chiếc B-29 trong lịch sử. Kích thước của nó gần như tương đương với chiếc máy bay trước mắt ông.

Thực ra, dù B-29 chỉ bắt đầu phát huy tác dụng vào giữa Thế chiến II, nhưng nó đã được nghiên cứu phát triển từ năm 1933. Và giờ đây, những công nghệ này về cơ bản đã trưởng thành.

Cánh được đặt phía trên thân, càng hạ cánh ba bánh phía trước. Trên đôi cánh thẳng và rộng là bốn động cơ mạnh mẽ.

“Dự án của chúng ta có thể hoàn thành khâu định hình hiện tại, tất cả là nhờ những động cơ do Công ty BMW cung cấp!” Howard nói.

Bất kỳ loại máy bay nào cũng cần động cơ tiên tiến. Khi B-29 bay thử nghiệm, động cơ thường xuyên bốc cháy, đó là do động cơ chưa đạt yêu cầu.

Và giờ đây, động cơ làm mát bằng không khí của BMW đã được sử dụng trên FW190, đồng thời cũng đư���c cung cấp cho cả máy bay đua của Howard, và cả chiếc máy bay hành khách cỡ lớn hiện tại.

“Hiện tại, mỗi động cơ này đều có thể ổn định cung cấp 1800 mã lực, đủ sức giúp chiếc máy bay hành khách của chúng ta bay hành trình ở độ cao 10.000 mét với tốc độ 500 km/h.” Howard tự hào nói: “Hiện tại, tuyến đường đầu tiên từ Mỹ đến Đức cũng đang chuẩn bị được mở ra.”

Howard đúng là một nhà tài trợ lớn. Khi Shirer đề cập đến động cơ làm mát bằng không khí 1500 mã lực của Công ty BMW, Howard đã tỏ ra rất quan tâm và viện trợ một khoản tiền lớn. Khoản tiền này cuối cùng đã giúp động cơ hoàn thiện, trang bị cho FW190. Đồng thời, các mẫu động cơ tiếp theo tiếp tục được phát triển, nâng công suất lên 1800 mã lực.

“Độ cao 10.000 mét? Khoan đã!” Shirer chợt nghĩ ra điều gì đó: “Vậy là động cơ này của chúng ta đã giải quyết được vấn đề độ cao rồi sao?”

Động cơ piston đều cần hút không khí để đốt cháy. Mà ở độ cao lớn, không khí loãng, muốn hút đủ không khí thì cần có bộ tăng áp. Còn ở Đức, do hạn chế về chỉ số octane nhiên liệu thấp và thiếu hợp kim chịu nhiệt, họ chưa bao giờ phát triển được bộ tăng áp hai cấp tiên tiến. Vì vậy, hiệu suất bay ở độ cao của máy bay chiến đấu Đức không tốt, đến cuối Thế chiến II thì không tránh khỏi việc lỗi thời.

Abacus gật đầu: “Đúng vậy, động cơ này của chúng tôi đã được trang bị bộ tăng áp hai cấp tiên tiến. Thông qua các kỹ sư được chúng tôi mời từ Công ty Rolls-Royce, cùng với hợp kim tiên tiến do phía Mỹ cung cấp, chúng tôi đã giải quyết được vấn đề về bộ tăng áp. So với bộ tăng áp của máy bay, chúng tôi mới thực sự gặp phải vấn đề nan giải hơn trong việc điều áp cabin hành khách.”

Tại sao phải bay ở độ cao 10.000 mét? Không khí loãng ở độ cao lớn có nghĩa là lực cản nhỏ, có thể tiết kiệm nhiên liệu, đạt được tầm bay xa hơn. Đối với máy bay dân dụng, điều đó có nghĩa là giảm chi phí. Còn đối với máy bay ném bom, điều đó có nghĩa là khó bị đánh chặn hơn!

Abacus hiểu rõ rằng, một khi chiến tranh nổ ra, chiếc máy bay hành khách này bất cứ lúc nào cũng có thể được cải tạo thành máy bay ném bom. Thậm chí, ngay trong quá trình nghiên cứu chế tạo chiếc máy bay hành khách này, họ đã bắt đầu chuẩn bị các biến thể liên quan đến máy bay vận tải và máy bay ném bom.

Và đối với chuyến bay ở độ cao 10.000 mét, việc điều áp cabin hành khách mới thực sự là một vấn đề lớn.

Nếu xem các tài liệu Thế chiến II sau này, có thể thấy rằng khi máy bay bay đến một độ cao nhất định, phi công phải sử dụng mặt nạ dưỡng khí. Đó là vì buồng lái không được điều áp, không đủ oxy. Nếu không dùng mặt nạ dưỡng khí, họ có thể bất tỉnh bất cứ lúc nào vì thiếu oxy.

Phi công máy bay chiến đấu, máy bay ném bom còn có thể chấp nhận được điều này. Nhưng nếu bắt mỗi hành khách trên máy bay hành khách đều phải sử dụng mặt nạ dưỡng khí, ai cũng trông như đang đeo “mồm lợn”, thì sẽ rất ít người lựa chọn đi loại máy bay này!

Bản dịch này được thực hiện độc quyền cho truyen.free, nghiêm cấm mọi hành vi sao chép dưới bất kỳ hình thức nào.