Moustapha tin chắc rằng, với đoạn đường cong, nước lúc sâu lúc cạn phía trước, những chiếc tàu ngầm thông thường như của họ khi đi qua đều hết sức cẩn trọng. Ngay cả tàu dầu vạn tấn trên mặt nước cũng phải giảm tốc, sợ chệch đường mà đâm phải đá ngầm.

Tại đoạn đường này, tốc độ an toàn tối đa của tàu ngầm hai ngàn tấn cũng chỉ mười hải lý/giờ. Nếu là tàu ng���m hạt nhân vạn tấn của đối phương, e rằng phải dưới tám hải lý/giờ mới đảm bảo an toàn.

Thế nhưng Moustapha không biết, đối phương hoàn toàn không thông thuộc điều kiện biển ở đây.

Trong chuyến đi này, K-132 đã lần lượt thành công thâm nhập vòng phòng thủ của hàng không mẫu hạm Mỹ, sau đó lợi dụng tàu dầu yểm hộ để tiến vào Ấn Độ Dương, Biển Ả Rập. Tiếp đó, nó lại sử dụng những thao tác phi tiêu chuẩn, phát hiện chiếc tàu ngầm lớp Los Angeles bám theo phía sau và thành công buộc đối phương phải nổi lên mặt nước.

Nhưng rồi sau đó, may mắn dường như đã kết thúc. Hắn không ngờ lại bị hai chiếc tàu ngầm thông thường tải trọng hai ngàn tấn dưới nước, hai lần liên tiếp chiếu sonar chủ động. Đây quả thực là một sự sỉ nhục trắng trợn. Hơn nữa, nếu hắn vẫn còn ở lại, sẽ bị đối phương phóng ngư lôi; dù hắn tin chắc đối phương sẽ không khai hỏa, nhưng cũng không muốn mạo hiểm thử nghiệm.

"Lợi dụng tốc độ cao, bỏ rơi hai chiếc tàu ngầm thông thường đáng ghét kia!" Yezhov biết chúng căn bản không thể theo kịp tốc độ của mình. Thế nhưng, hắn lại quên mất rằng dưới lòng biển nơi đây ẩn chứa vô vàn hiểm nguy.

"Mục tiêu không hề giảm tốc, hiện tại tốc độ đã tăng lên khoảng ba mươi hải lý/giờ." Người lính sonar kinh ngạc nói.

"Giảm tốc xuống tám hải lý/giờ, chuẩn bị nổi lên." Moustapha ra lệnh. Hắn không ngờ thuyền trưởng đối phương lại là một kẻ liều lĩnh như vậy. Hành động của hắn chẳng khác nào tự dâng cơ hội cho mình để bắt sống một chiếc tàu ngầm hạt nhân! "Mong là nó chưa bị những tảng đá ngầm dưới kia phá hỏng."

Yezhov vô cùng tin tưởng chiếc tàu ngầm hạt nhân dưới chân mình. Hất bỏ hai kẻ đáng ghét phía sau, nếu quả thật đến thời chiến tranh, hắn sẽ không chút do dự tận dụng những động tác cơ động tinh xảo để chiếm lĩnh vị trí khai hỏa, rồi dùng ngư lôi tiêu diệt đối phương.

"Thuyền trưởng, lộ trình ở đây chúng ta không thông thuộc lắm, chúng ta có thể giảm tốc được không?" Phó thuyền trưởng hỏi.

"Không, chúng ta đến eo biển Hormuz rồi sẽ giảm tốc."

"Nơi này cách eo biển Hormuz chỉ có tám mươi hải lý."

"Vậy còn rất xa!" Yezhov vừa dứt lời, liền nghe thấy một âm thanh kỳ lạ, tiếng kim loại cọ xát với đá.

Nghe được âm thanh này, Yezhov lập tức hiểu chuyện gì đã xảy ra. Họ đã cà vào đáy biển!

"Bẻ bánh lái mũi tám độ, nâng mũi tàu lên, nổi lên đến hai mươi mét." Yezhov nói.

"Như vậy chúng ta sẽ va vào tàu dầu mất."

Những con tàu dầu hàng trăm ngàn tấn có mớn nước rất sâu, mà tháp chỉ huy của họ lại khá cao. Nếu quá sát mặt nước, sẽ có nguy cơ va chạm với các tàu thuyền trên đó.

Nhưng vừa dứt lời, liền nghe thấy phần đuôi có một chấn động mạnh. Nghe thấy âm thanh này, Yezhov lập tức biết lần này đã gặp rắc rối lớn rồi!

"Giảm tốc, lùi toàn bộ máy, xả hết nước dằn trong két, lập tức chuẩn bị nổi lên." Không ngờ, bản thân cũng có lúc chật vật đến thế này!

Bánh lái đuôi đã đứt gãy!

Là một con quái vật thép khổng lồ tải trọng mười tám ngàn tấn dưới nước, muốn vận hành được thân thể đồ sộ như vậy thì nhất định phải có một động lực mạnh mẽ. Điều này các kỹ sư Liên Xô đã làm rất tốt, nhờ có lò phản ứng mạnh mẽ, con quái vật khổng lồ này có thể tăng tốc lên hơn ba mươi hải lý/giờ. Đồng thời, để con thủy quái này có thể tự do di chuyển dưới nước, nó phải có khả năng bẻ lái rẽ hướng và lên xuống.

Tàu ngầm hạt nhân cấp Oscar sử dụng bánh lái dạng chữ thập truyền thống ở đuôi. Các cánh lái phân bố dạng chữ thập ở đuôi tàu, ở cả phương ngang và phương dọc. Các cánh lái theo phương dọc, nhờ chuyển động sang trái phải, giúp tàu ngầm đổi hướng. Còn các cánh lái lên xuống ở đuôi tàu cùng các bánh lái độ sâu ở mũi tàu, kết hợp tác dụng, giúp tàu ngầm điều chỉnh góc chúc (cúi đầu, ngẩng đầu), tức là nổi lên và lặn xuống. Điểm này rất giống với cách vận hành máy bay.

Bởi vì bánh lái độ sâu ở mũi tàu, so với lớp Los Angeles sử dụng bánh lái vây trên vỏ tàu, nó cách xa phần đuôi hơn, nên thu được lực nâng lớn hơn, giúp tàu ngầm rất linh hoạt trong các động tác lên xuống. Tuy nhiên, về mặt điều khiển hướng ngang, chỉ có bánh lái ở đuôi tàu có thể thao tác. Mà để đạt hiệu quả tốt, diện tích cánh lái ở đuôi tàu rất lớn, phần dưới đã vượt ra khỏi điểm thấp nhất của thân tàu.

Làm như vậy, ở trong biển sâu không có vấn đề, nhưng khi đến vùng biển nông, phần đuôi có thể sẽ va phải chướng ngại vật.

Cũng như bây giờ, phía dưới là một bãi cạn dần nhô lên. Khi thân tàu lướt qua, ban đầu chỉ là vướng nhẹ, nhưng khi phần đuôi bắt đầu tiếp xúc, liền hoàn toàn trở thành một cú va chạm mạnh. Hậu quả của việc chạy tốc độ cao dưới nước lập tức hiện rõ. Nếu di chuyển chậm rãi, chắc chắn cánh lái vẫn còn trụ được, nhưng hiện tại, cánh lái, dưới tác động của lực va chạm cực lớn, lập tức bị xé toạc.

Về sau, các tàu ngầm tiên tiến cũng đã bắt đầu sử dụng bánh lái đuôi hình chữ X. So với bánh lái chữ thập, nó tương đương với việc xoay 45 độ, nhưng việc chuyển đổi này lại là một vấn đề vô cùng phức tạp. Khi đó, đuôi lái sẽ nằm ngang với thân tàu, không vượt ra khỏi thân tàu, tránh được va chạm. Hơn nữa, với bánh lái chữ thập, việc đổi hướng và điều chỉnh góc chúc đều được điều khiển riêng biệt, nhưng với bánh lái chữ X, cả bốn cánh lái đều hoạt động đồng thời, đòi hỏi sự phối hợp và thao tác phức tạp hơn, bù lại hiệu suất sẽ cao hơn đáng kể.

Bánh lái đuôi đã đứt gãy! Tuy nhiên, chỉ cần còn hơn nửa đoạn thì vẫn còn khả năng thao tác nhất định. Hơn nữa, vì tàu ngầm cấp Oscar khổng lồ sử dụng hai trục, hai chân vịt, nên vẫn có thể điều chỉnh hướng tàu bằng cách thay đổi tốc độ quay không đồng đều của hai chân vịt. Chẳng qua đây đều là những biện pháp ứng phó tạm thời. Cú va chạm lần này với đáy biển còn kịch liệt hơn cả cú va chạm với tàu ngầm Los Angeles. Nếu không phải cấu trúc hai lớp vỏ, e rằng lúc này nước biển đã cuồn cuộn tràn vào.

Yezhov đoán không sai, lớp vỏ ngoài không chịu áp lực phía dưới lúc này đã bị va chạm làm biến dạng, bánh lái đuôi vặn vẹo, đồng thời kéo theo vỏ ngoài phần đuôi cũng bị biến dạng. Nếu là cấu trúc một lớp vỏ, lúc này vỏ chịu áp lực chắc chắn đã vỡ vụn.

Nếu còn ở lại, sẽ phát sinh nguy hiểm. Đây đã là tai nạn nghiêm trọng nhất, hắn nhất định phải nổi lên.

Nhưng Yezhov không biết, nguy cơ vẫn chưa qua.

Theo mệnh lệnh của hắn, các thủy thủ tàu ngầm nhanh chóng hành động, mở van, thổi nước biển ra khỏi các két nước dằn. Thân tàu bắt đầu nổi lên, cộng thêm tác dụng của bánh lái mũi, thân tàu nghiêng một góc 30 độ để nổi lên mặt nước.

Mà nơi đây cũng là vùng có nhiều đá ngầm nhất. Ngay dưới vị trí nó nổi lên, lại có hai tảng đá ngầm đang chực chờ chẹn đường nó.

Kim đồng hồ đo độ sâu đang dao động mạnh, đây quả thực là một cuộc diễn tập nổi khẩn cấp. Người lính sonar, trong lúc khẩn cấp, nghe thấy trên đầu không có bất kỳ hoạt động tàu bè nào, cảm thấy vô cùng may mắn.

Thật ra là bất hạnh, bởi vì các tàu thuyền ở đây đều biết, vùng nước này không thể đi qua, đá ngầm nhiều đến mức gần như có thể nhìn thấy bằng mắt thường.

Đáng tiếc Yezhov không biết, chỉ khi nổi hẳn lên mới có thể thấy rõ.

Ba giờ sau khi tàu ngầm lớp Los Angeles bị buộc nổi lên, K-132 cũng bị buộc nổi lên. Cả hai lần đều là va chạm, chẳng qua lần va chạm này, hoàn toàn là sai lầm do con người gây ra.

Mũi tàu K-132, tựa như giao long xuất thủy, đột nhiên chui ra khỏi mặt biển. Nước biển ướt đẫm chảy tràn từ thân tàu, đặc biệt là nước biển giữa hai lớp vỏ ở phần mũi tàu, phụt ra từ các lỗ thoát.

Bởi vì quán tính, mũi tàu vọt lên khỏi mặt biển, rồi sau đó lại nặng nề chìm xuống trên mặt biển, hoàn thành cuộc nổi khẩn cấp lần này. Cuối cùng, tàu ổn định trên mặt nước. Các thủy thủ trong đài chỉ huy đã chuẩn bị mở nắp khoang. Một lát nữa sẽ cần phải lên trên quan sát, sau hơn một tháng dưới nước, họ vẫn chưa được ngửi mùi gió biển ẩm ướt bên ngoài.

Dưới nước, phần bụng K-132 gần như lướt qua khoảng trống giữa hai tảng đá ngầm và bay lên. Vận may này đơn giản là quá tốt rồi. Tìm đâu ra hai tảng đá ngầm khác mà vị trí lại khớp hoàn hảo với K-132 đến vậy? Nếu không, K-132 chắc chắn đã bị mắc kẹt.

Nếu K-132 có thể vọt hoàn toàn lên khỏi mặt biển như một tên lửa Exocet, vậy thì sẽ thoát khỏi mối hiểm nguy này. Nhưng trọng lượng khổng lồ của K-132 khiến mũi tàu vừa vọt lên cao hai mét khỏi mặt biển đã lại nặng nề chìm xuống mặt biển. Lúc này, tiếng thân tàu vỗ vào mặt biển nghe thật "êm tai".

Đúng vậy, "êm tai" vô cùng. Ngay sau tiếng động đó, hơn một trăm thủy thủ trên tàu lại nghe thấy một âm thanh mà họ không hề mong muốn. Âm thanh này thậm chí còn át cả tiếng mũi tàu vỗ vào nước biển.

Phần bụng K-132, dưới tác động của lực xung kích cực lớn, đúng lúc va vào giữa hai tảng đá ngầm. Ở vị trí khoảng hai phần ba về phía đuôi tàu, thân K-132 vừa vặn mắc kẹt giữa hai tảng đá ngầm. Lớp vỏ ngoài không chịu áp lực bị ép nát, đường kính thu hẹp gần một mét. Tiếp theo, vì phần mũi tàu hơi nặng, thân tàu bắt đầu nghiêng về phía trước, mũi tàu hoàn toàn chìm xuống nước, ngược lại phần đuôi lại rời khỏi mặt nước, lộ ra hai bộ chân vịt bảy cánh khổng lồ đang sáng loáng.

Lần này thật là cực kỳ hiểm nghèo. Nếu như va chạm xảy ra sớm hơn một chút, đó chính là vị trí của các tên lửa Granite. Dưới áp lực cực lớn như vậy, liệu những tên lửa này có xảy ra tình huống đặc biệt nào đó, ví dụ như phát nổ hay không, thì không ai biết được.

Cú va chạm cực mạnh thậm chí khiến mấy thủy thủ không giữ được thăng bằng té ra ngoài, hôn mê bất tỉnh.

Yezhov cũng cảm thấy tức ngực. Hắn cố nén lại, bắt đầu hỏi thăm tình hình các khoang, đặc biệt là khoang động cơ hạt nhân ở đuôi tàu. Nếu có sự cố nào đó, thậm chí vỏ ngoài lò phản ứng hạt nhân bị rò rỉ dưới cú va chạm mạnh mẽ này, thì rắc rối lớn.

Thật may là chiếc tàu ngầm này vẫn khá bền chắc. Mặc dù hai lần xảy ra "tai nạn giao thông", nó vẫn chịu đựng được. Chẳng qua đã va chạm thành ra nông nỗi này, sau khi trở về, ngoài việc thanh lý phế liệu, không còn lựa chọn nào khác.

Đài chỉ huy vẫn còn nổi trên mặt biển. Mở nắp khoang, Yezhov thấy xa xa một chiếc tàu ngầm đang nổi trên mặt nước, dùng cờ hiệu hỏi xem hắn có cần trợ giúp hay không.

Cảnh sát giao thông vi phạm quy định khi truy đuổi gây ra tai nạn giao thông, dĩ nhiên phải chịu hoàn toàn trách nhiệm! Không, cảnh sát giao thông không có bất kỳ trách nhiệm nào, bởi vì chính cảnh sát giao thông là người xác định biên bản tai nạn.

Mọi bản quyền nội dung này đều thuộc về truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.