"Nếu đó là những nhân sự quan trọng, vậy chúng ta cần một tàu huấn luyện cỡ lớn. Tàu huấn luyện cỡ lớn có trọng tải lớn hơn, có thể cải thiện điều kiện sống cho nhân viên, tăng cường khả năng tự chủ, giúp học viên chuyên tâm hơn vào việc huấn luyện của mình. Ngay cả khi không phải những chuyến đi viễn dương, tàu huấn luyện cỡ lớn cũng sẽ đóng vai trò rất quan trọng trong việc bồi dưỡng nhân sự. Huống chi, tàu huấn luyện cỡ lớn của chúng ta không chỉ là tàu huấn luyện; thông qua thiết kế module hóa, nó còn có thể trở thành bệnh viện trên biển, tàu cứu hộ trên biển, thậm chí có thể chở nhiều trực thăng, trở thành sân bay trực thăng trên biển." Qusay nói.

So với lúc nãy cần phiên dịch, giờ đây Qusay tự mình dùng tiếng phổ thông lưu loát để nói, những lời này đã phản bác đến mức khiến Trình Vũ cứng họng, bởi vì đối phương dùng chính những lời cô vừa nói ra.

Qusay nói xong, mọi người đều vỗ tay. Trình Vũ đáng yêu lè lưỡi một cái rồi nói: "Đúng vậy, là tôi sai rồi. Vậy sau này quý quốc có muốn có các loại quân hạm cỡ lớn không?"

Nghe thấy Trình Vũ, người xưa nay chưa từng nhận lỗi trong xưởng, lại thừa nhận sai lầm của mình, ngay cả quản đốc cũng ngỡ rằng mình nghe nhầm. Cuối cùng cũng có người có thể "chế ngự" được cô. Chẳng qua, khi nghe những lời tiếp theo của Trình Vũ, quản đốc lại một lần nữa hối hận về quyết định đưa cô đến đây. Đúng là một kẻ gây rối!

"Trên Trái đ��t của chúng ta, đất liền chỉ chiếm ba mươi phần trăm, hơn bảy mươi phần trăm là biển cả," Qusay nói. "Một quốc gia muốn trở thành cường quốc thì cần phải trở thành cường quốc biển. Quý quốc và Iraq chúng ta hiện tại đều không có các loại quân hạm cỡ lớn với trọng tải vượt quá năm ngàn tấn, cũng không có hàng không mẫu hạm. Nhưng tôi tin rằng, sau này chúng ta nhất định đều sẽ có được các loại quân hạm cỡ lớn, và cũng sẽ có đủ năng lực để bảo vệ quyền lợi trên biển của mình."

Đúng là nhân vật quan trọng, lời nói có chiều sâu, có hàm ý. Mọi người lại một lần nữa vỗ tay. Những lời Qusay nói dường như là đang nói về Iraq, nhưng lại càng giống như đang khích lệ những người đã cống hiến tuổi thanh xuân cho ngành đóng tàu.

Trình Vũ nhìn vị nhân vật lớn đến từ Trung Đông này, lắng nghe lời đối phương nói, nhưng trong lòng cô bỗng dâng lên một cảm giác khác lạ. Người này mới thật sự là đàn ông! Trong lòng cô, bỗng như có đàn hươu nhỏ đang nhảy nhót – một cảm giác chưa từng có trước đây. Cô cúi đầu xuống, bắt đ��u ghi chép.

"Tàu huấn luyện dài hơn một trăm mét, trọng tải hàng vạn tấn, cần phải có hai tầng boong tàu thông suốt, phía trên có boong cất hạ cánh rộng rãi, ít nhất có thể cung cấp đủ chỗ cho sáu trực thăng cùng lúc cất hạ cánh. Trên tàu phải có khu vực sinh hoạt chung, khu thực hành hàng hải, phòng y tế, phòng bệnh, các khu vực công cộng, nhà bếp, phòng thiết bị, phòng ở... Phòng ở và sinh hoạt trên tàu cần đáp ứng nhu cầu của 200 học viên và cán bộ huấn luyện hàng hải. Phòng tác nghiệp hải đồ có ít nhất 2 cái, có thể cung cấp đủ chỗ cho không dưới 60 học viên cùng lúc thực hiện các tác nghiệp hàng hải, đồng thời cần trang bị đầy đủ thiết bị dẫn đường cần thiết cùng hệ thống truyền hình cáp để phục vụ cho trường hàng hải. Ngoài ra, trên tàu cũng cần có không gian dự trữ và nguồn điện cung cấp dồi dào, thuận tiện cho việc chúng ta lắp đặt thêm nhiều thiết bị." Qusay nói.

Qusay chỉ đơn thuần đưa ra ý tưởng của mình, còn việc thiết kế cụ thể phải giao cho những người này xử lý. Hắn biết, để thiết kế từ đầu một chiếc tàu cần tốn kém nhân lực và vật lực khổng lồ. Đây mới chỉ là một chiếc tàu huấn luyện, nếu là tàu chiến, e rằng phải mất vài năm mới có thể hoàn thiện.

Nhìn nữ kỹ sư thiết kế đang cắm cúi ghi chép ở cuối bàn hội nghị, trong lòng Qusay dâng lên một cảm giác đắc ý. Ngay cả những điệp viên KGB Xô Viết hắn còn có thể chinh phục được, thì một cô gái cá tính nhưng không toan tính này mà lại phải sợ sao? Tuy nhiên, cái sự "nóng bỏng", cái tính cách mạnh mẽ này, hắn thích. Làm công việc, nhất là công việc thiết kế, thì cần loại tính cách như vậy.

Do lãng phí khá nhiều thời gian ở xưởng đóng tàu, khi đến nhà máy chế tạo máy bay thì đã quá trưa.

Nhà máy chế tạo máy bay Thượng Hải vốn chỉ là một xưởng sửa chữa máy bay. Khi nhà nước quyết định đầu tư thực hiện dự án 708, nhà máy sửa chữa này đã tiến hành cải tạo, đổi mới thiết bị quy mô lớn và có khả năng sản xuất máy bay. Sau hàng chục năm gian khổ nỗ lực, họ cuối cùng cũng đã gặt hái được những thành tựu rực rỡ.

Hôm nay, Nhà máy chế tạo máy bay Thượng Hải hết sức náo nhiệt và hân hoan. Những biểu ngữ khổng lồ treo khắp nơi, chào mừng những người bạn đến từ Trung Đông.

Sau khi Qusay đến, ông lại một lần nữa gặp Mã Phong Sơn. Dưới sự hướng dẫn của ông Mã, Qusay đã tham quan nhà máy chế tạo máy bay.

Khác với sản xuất ô tô, ô tô đã được sản xuất đại trà, các linh kiện được sản xuất xong rồi lắp ráp là được. Còn sản xuất máy bay, dù có sự hỗ trợ của nhiều thiết bị tiên tiến, vẫn cần rất nhiều nhân công thực hiện công việc.

Ở Iraq cũng có dây chuyền sản xuất máy bay, Qusay biết việc sản xuất máy bay là như vậy. Lúc này, khu xưởng lắp ráp cuối cùng vẫn chưa thấy bóng dáng thành phẩm nào, chỉ có các phân xưởng sản xuất linh kiện đang hoạt động. Trong đó, hợp kim chính, dầm và xà ngang quan trọng của máy bay được sản xuất ở Iraq xong rồi mới vận chuyển đến đây. Còn các thiết bị hiển thị không đáng tin cậy trong các chuyến bay thử nghiệm của Y-10 cũng sẽ được phía Iraq thay thế bằng thiết bị phương Tây. Bởi vì động cơ WS-8 vẫn chưa giải quyết dứt điểm vấn đề, những chiếc đầu tiên vẫn phải sử dụng động cơ JT3D kiểu Mỹ.

"Thưa ngài Qusay, chiếc máy bay hành khách đầu tiên được sản xuất của chúng tôi, cũng chính là chuyên cơ của ngài, nhanh nhất sẽ được giao hàng vào cuối năm nay. Hiện tại chúng tôi đang cải tiến công nghệ sản xuất, cuối cùng sẽ đạt sản lượng từ 5 đến 10 chiếc mỗi năm." M�� Phong Sơn vừa đi vừa nói chuyện với Qusay. Bước đi của ông rất vững vàng, giống như sự phát triển của Y-10 vậy. Hiện tại Y-10 đã bắt đầu được bàn giao cho các hãng hàng không thương mại, Y-10 đã được nghiên cứu chế tạo thành công.

"Ừm, cũng mong quý bên đồng thời xây dựng dây chuyền sản xuất tại Iraq. Chúng tôi ở Iraq cũng phải đạt sản lượng từ mười chiếc trở lên. Theo tôi dự đoán, trong vòng năm năm tới, loại máy bay này của chúng ta sẽ có thị trường ít nhất hơn một trăm chiếc." Qusay nói.

Hơn một trăm chiếc? Mã Phong Sơn dường như đã nhìn thấy những chiếc máy bay hành khách cỡ lớn bay lượn trên bầu trời, sẽ không còn chỉ là Boeing, Airbus nữa, mà còn có Y-10 của riêng chúng ta!

"Được rồi, chúng tôi đang tuyển dụng thêm công nhân mới, và sẽ cử một bộ phận công nhân lành nghề đến dây chuyền sản xuất của quý bên để học hỏi. Chúng tôi muốn từng bước mở rộng năng lực sản xuất, đáp ứng nhu cầu thị trường trong tương lai." Mã Phong Sơn nói.

Hiện tại, đại cường quốc phương Đông đã thực hiện cải cách mở cửa, từng bước thoát ly nền kinh tế kế hoạch. Dù những người bên dưới vẫn chưa hoàn toàn cảm nhận được, nhưng khi dự án Y-10 đã hoàn toàn trở thành dự án hợp tác quốc tế, tự chịu trách nhiệm về lời lỗ, không còn nhận được hỗ trợ tài chính từ cấp trên nữa, Mã Phong Sơn đã hiểu rất rõ về khái niệm kinh tế thị trường này. Máy bay của họ chiếm lĩnh thị trường thì sẽ có lợi nhuận liên tục không ngừng, chế độ đãi ngộ của cán bộ công nhân viên xí nghiệp sẽ tốt lên, bản thân họ cũng sẽ có thêm nhiều tiền bạc để tiến hành phát triển sản phẩm mới. Đây chính là một vòng tuần hoàn tốt.

"Chúng ta không chỉ muốn chiếm lĩnh thị trường hàng không dân dụng," Qusay nói tiếp. "Hiện tại, sau khi các nhà khoa học hoàn tất việc định hình chiếc máy bay này, ngoài việc đảm bảo chất lượng trong sản xuất để máy bay tạo dựng được danh tiếng, đồng thời đẩy nhanh nghiên cứu động cơ WS-8, chúng ta cũng cần bắt đầu công việc cải tiến Y-10."

"Cải tiến Y-10?" Mã Phong Sơn cảm giác, ngài Qusay chắc chắn lại có ý tưởng mới mẻ nào đó.

"Đúng vậy, cải tiến Y-10," Qusay nói. "Máy bay cỡ lớn là một hạng mục mang tính chiến lược, ngoài việc ứng dụng trong lĩnh vực hàng không dân dụng, trong lĩnh vực quân sự cũng có thị trường rộng lớn. Chúng ta có thể trên cơ sở của Y-10, cải tiến thành máy bay tiếp dầu trên không, máy bay cảnh báo sớm trên không, máy bay tác chiến điện tử..."

Máy bay cỡ lớn mà chỉ dùng cho hàng không dân dụng thì thật đáng tiếc. Từ trước đến nay, máy bay cỡ lớn luôn có công dụng cực lớn trong quân sự. Những gì Qusay nói, chẳng qua chỉ là một góc của tảng băng chìm.

Mã Phong Sơn nghe vậy thì đã hiểu, nhưng cũng không thấy lạ. Ông biết, hiện tại tác phẩm Boeing 707 đang được cải tiến theo hướng đó. Y-10 của họ, ngoài việc có ứng dụng lớn trong hàng không dân dụng, trong quân sự nó sẽ có công dụng lớn hơn nữa. Y-10 có trọng lượng cất cánh tối đa 110 tấn, lượng nhiên liệu mang theo có thể đạt 50 tấn. Nếu cải tiến thành máy bay tiếp dầu trên không, như vậy có thể nâng cao tầm hoạt động của không quân. Ví dụ như giúp các máy bay chiến đấu của không quân vươn tới Biển Đông, không còn là vấn đề nữa. Chưa kể máy bay cảnh báo sớm, chỉ tiếc là kỹ thuật điện tử trong nước còn hạn chế. KJ-1, nghiên cứu chế tạo lâu như vậy mà cuối cùng vẫn thất bại.

"Iraq chúng tôi đã có hai chiếc máy bay cảnh báo sớm Hawker Siddeley Nimrod. Radar cảnh báo sớm số ba, số bốn cùng các linh kiện điện tử khác đang trong quá trình sản xuất, nhưng lại thiếu khung máy bay phù hợp. Vì vậy, hiện tại chế tạo Y-10, chiếc đầu tiên sẽ là chuyên cơ của tôi, chiếc thứ hai và thứ ba sẽ là máy bay cảnh báo sớm dựa trên khung Y-10." Qusay nói. "Để làm máy bay cảnh báo sớm, cần trang bị thêm các vòm ăng ten radar cỡ lớn ở mũi và đuôi máy bay, điều này sẽ ảnh hưởng đến bố cục khí động học của Y-10. Cho nên cần tiến hành trước một số thử nghiệm. Hy vọng các nhà khoa học của chúng ta, từ bây giờ sẽ đặt trọng tâm công việc vào việc cải tiến máy bay cảnh báo sớm."

Nghe những lời Qusay nói, Mã Phong Sơn như được khai sáng. Ngài Qusay đã không chỉ đưa ra ý tưởng mà còn chỉ ra con đường thực tế. Cải tiến Y-10 thành máy bay cảnh báo sớm! Phải biết rằng, máy bay cảnh báo sớm là một hạng mục quốc phòng trọng điểm của bất kỳ quốc gia nào!

Sau khi so sánh, Qusay cuối cùng đã quyết định rằng hệ thống cảnh báo sớm của Anh phù hợp hơn khi lắp đặt trên Y-10. Trọng lượng cất cánh tối đa của Y-10 là 110 tấn, so với trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay cảnh báo sớm Hawker Siddeley Nimrod chưa đến 90 tấn, thì Y-10 nặng hơn tới 20 tấn. Và trọng lượng dư ra này, vừa vặn có thể dùng để lắp đặt thêm nhiều thiết bị và chỗ cho nhân viên điều khiển máy bay cảnh báo sớm, tăng cường sự thoải mái, đồng thời tạo điều kiện để cải tiến, nâng cấp máy tính phục vụ các nhiệm vụ mới. Còn IL-76 có trọng lượng cất cánh tối đa 170 tấn, dùng vào việc này thì có vẻ hơi lãng phí, đồng thời IL-76 quá đắt đỏ. Có lẽ, thế hệ máy bay cảnh báo sớm tiếp theo có thể dùng IL-76 làm nền tảng.

"Đội ngũ kỹ sư, nhà khoa học của chúng tôi nhất định sẽ hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này." Mã Phong Sơn nói.

"Tôi tin tưởng vào năng lực của đội ngũ kỹ sư, nhà khoa học của chúng ta. Sau khi hoàn thành dự án máy bay cảnh báo sớm, đội ngũ kỹ sư, nhà khoa học hai bên còn phải cùng liên kết nghiên cứu, chế tạo máy bay tác chiến điện tử của riêng Iraq." Qusay nói.

Hiện tại, máy bay gây nhiễu điện tử của Iraq vẫn sử dụng phương pháp treo khoang điện tử phụ trợ trên Mig-23, đã quá lạc hậu. Sử dụng khung máy bay hành khách đã thành công để phát triển một máy bay tác chiến điện tử chuyên nghiệp cũng là một trọng điểm trong giai đoạn tiếp theo. Không chỉ có thể thực hiện gây nhiễu điện tử, mà còn cần thực hiện các công việc như thu thập tình báo, phân tích tín hiệu điện từ.

Truyện này do truyen.free giữ bản quyền, kính mong quý bạn đọc ủng hộ và theo dõi.