Chiếc tiêm kích Mirage 4000 gặp sự cố khi hai động cơ đồng thời ngừng hoạt động, đây là một tai nạn nghiêm trọng. Omar, người đã lái chiếc máy bay chiến đấu mất động lực này và hạ cánh thành công xuống sân bay, nhờ đó lập được công hạng nhì.

Ngay lập tức, nguyên nhân vụ tai nạn cũng được điều tra rốt ráo. Vụ việc này đã thu hút sự quan tâm đặc biệt của ngài Qusay. Bởi lẽ, loại tiêm kích này chính là "bảo bối" giúp ông bá chủ Trung Đông suốt những năm qua, nên ông tuyệt đối không thể chấp nhận loại tiêm kích này có bất kỳ thiếu sót nghiêm trọng nào, đặc biệt là ở động cơ!

Trong quá trình xử lý vấn đề này, nhân viên phía Iraq và các kỹ sư của công ty Dassault (Pháp) đã xảy ra xung đột.

Phía Pháp tin chắc rằng động cơ của họ không hề có vấn đề gì, và nguyên nhân phát sinh vấn đề nhất định là do lỗi của nhân viên bảo dưỡng hậu cần mặt đất phía Iraq.

Thế nhưng, Iraq lúc bấy giờ đã không còn là một quốc gia không có bất kỳ nền tảng công nghiệp nào như trước. Iraq đã chiêu mộ rất nhiều chuyên gia từ các nước phương Tây phát triển, đồng thời trong quá trình lắp ráp máy bay chiến đấu F-20 và động cơ F404 tại Iraq, phía Iraq cũng đã âm thầm nghiên cứu sâu về các kỹ thuật của loại máy bay chiến đấu và động cơ này. Iraq đã gần như sở hữu một đội ngũ nghiên cứu công nghiệp hàng không hoàn chỉnh.

Sau khi tiếp xúc với động cơ F404 tiên tiến loại động cơ quạt đẩy cánh quạt ly tâm kép này, họ đã chỉ ra nhiều vấn đề đối với động cơ M53 của Mirage 4000. Và lần này, việc hai động cơ của Mirage 4000 ngừng hoạt động trên không đã xác nhận một số phán đoán của họ. Họ tin chắc rằng nguyên nhân vấn đề là do chính bản thân động cơ.

Trong quá trình tranh cãi giữa hai bên, chiếc Mirage 4000 cũng được tháo dỡ thân sau, gỡ bỏ động cơ để tiến hành phân tích toàn diện.

Thông thường, động cơ ngừng hoạt động có thể do một số trường hợp sau: Thứ nhất, rò rỉ dầu bôi trơn hoặc bơm dầu mất hiệu lực, hệ thống bôi trơn ngừng hoạt động, khiến động cơ bị bó trục và ngừng hoạt động. Trong trường hợp này, không thể khởi động lại được. Thứ hai, cánh quạt máy nén hoặc tua bin bị gãy, hoặc ổ trục bên trong, vỏ động cơ và các bộ phận chịu lực quan trọng khác bị vỡ. Thứ ba, động cơ bị rung giật hoặc hút phải luồng khí thải của máy bay khác hoặc tên lửa, dẫn đến thiếu oxy cung cấp. Thứ tư, động cơ quá nhiệt, cháy nổ và các nguyên nhân khác.

Nếu là trước đây, các chuyên gia kỹ thuật Pháp nhất định sẽ yêu cầu đưa động cơ về Pháp để kiểm tra, để rồi nguyên nhân tai nạn hoàn toàn do họ tự đưa ra. Nhưng bây giờ, dây chuyền sản xuất Mirage 4000 tại Iraq đang được thử nghiệm điều chỉnh, còn dây chuyền sản xuất động cơ F404 đã bắt đầu sản xuất bình thường. Dưới sự kiên trì của phía Iraq, động cơ M53 đã được phân tích ngay tại Iraq.

Kết quả phân tích cuối cùng cho thấy, cánh quạt của máy nén khí động cơ M53 loại một trục xoay đã xuất hiện hiện tượng mỏi sớm. Điều này không phải do bảo dưỡng kém, mà là do động cơ M53 không phù hợp với điều kiện khí hậu ẩm ướt, nhiều muối biển và nóng bức như ở Trung Đông. Ban đầu, khi thử nghiệm, họ đã không tính đến điều kiện thời tiết ở Trung Đông, dẫn đến việc hút khí không được tính toán kỹ càng khiến động cơ không thích nghi được với khí hậu.

Tuy nhiên, cánh quạt máy nén khí không bị gãy rời, điều này cho thấy việc động cơ ngừng hoạt động trên không lần này không phải do nguyên nhân đó. Kết quả cuối cùng, các chuyên gia Iraq chỉ tập trung vào vấn đề khó khăn thường gặp là cánh quạt máy nén khí bị mất tốc độ và rung lắc.

Thực ra, các kỹ sư Pháp đã nghĩ đến điểm này. Họ biết rằng động cơ của mình, do là động cơ một trục xoay, có khiếm khuyết bẩm sinh này, nhưng đã được hạn chế thông qua hệ thống điều khiển điện tử. Tuy nhiên, lần này, máy bay không tham gia không chiến tầm gần phức tạp, chỉ đang trong quá trình bay tuần tra bình thường, vậy tại sao lại xuất hiện hiện tượng này?

Động cơ là trái tim của máy bay chiến đấu, vì vấn đề động cơ tạm thời vẫn chưa có kết luận, nên toàn bộ máy bay chiến đấu Mirage 4000 của Iraq tạm thời bị cấm bay.

Sau nhiều lần thảo luận, các chuyên gia Iraq đã đưa ra kết luận cuối cùng dựa trên các lập luận khoa học: Vụ tai nạn lần này là do động cơ Mirage 4000 không được điều chỉnh để thích nghi với khí hậu Trung Đông, dẫn đến cánh quạt máy nén khí động cơ bị mỏi sớm. Dù bề ngoài trông có vẻ không quá nghiêm trọng, nhưng đã khiến động cơ hoạt động không ổn định. Khi tai nạn xảy ra, máy bay chiến đấu Mirage 4000 trong quá trình tuần tra, lại đúng lúc gặp phải một luồng khí thẳng đứng. Dù hệ thống điều khiển điện tử tự động điều chỉnh, nhưng do lưu lượng khí đi vào ống hút giảm đáng kể, vẫn khiến động cơ xảy ra hiện tượng rung giật khủng khiếp, và cuối cùng là ngừng hoạt động trên không.

Lần thứ hai khởi động thành công trên không, nhưng sau đó lại tiếp tục ngừng hoạt động, vẫn là do vấn đề của cánh quạt máy nén khí. Phương án giải quyết, hoặc là thay đổi cánh quạt động cơ và tiến hành cải tiến thích ứng, hoặc là, thay động cơ!

Việc cải tiến cánh quạt động cơ và cải tiến thích ứng sẽ khiến chiếc máy bay chiến đấu này phải nằm đất ít nhất từ nửa năm đến một năm, bởi vì sau khi động cơ được cải tiến, còn phải tiến hành các công việc như bay thử lại, đây là một công việc kéo dài.

Nhưng phương án này đã được công ty Dassault chấp thuận, bởi vì công ty Dassault không có động cơ thay thế.

Tuy nhiên, để những chiếc tiêm kích hùng mạnh của mình nằm đất lâu đến vậy, phía Iraq chắc chắn sẽ không hài lòng. Hơn nữa, ngay trên đất nước họ, một loại động cơ hàng không ưu việt là F404 đang được sản xuất. Lực đẩy tối đa của động cơ này chỉ kém M53 vài trăm nghìn Newton, nhưng về trọng lượng, F404 lại nhẹ hơn đáng kể, lắp đặt trên Mirage 4000 sẽ vô cùng phù hợp. So với M53, F404 có mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp. M53 dù được gọi là động cơ quạt đẩy, nhưng tỷ lệ đường vòng không quá cao, mức tiêu thụ nhiên liệu thậm chí còn cao hơn các động cơ phản lực tiên tiến đời sau. Quan trọng hơn, động cơ F404 đã được sử dụng trên chiến đấu cơ F-20 của Iraq và xác nhận hoàn toàn có thể đáp ứng điều kiện khí hậu Trung Đông.

Hơn nữa, nếu vậy, trên các chiến đấu cơ chủ lực của Iraq, cả Mirage 4000 và F-20 (kết hợp tải trọng nặng nhẹ) đều sẽ sử dụng cùng một loại động cơ, điều này mang lại lợi ích rất lớn cho công tác hậu cần và bảo dưỡng.

Vì vậy, phía Iraq đã đề xuất sử dụng động cơ F404 để thay thế động cơ M53 chưa thực sự đáng tin cậy. Toàn bộ Mirage 4000 được sản xuất trên dây chuyền của Iraq sẽ áp dụng cấu hình này.

Kế hoạch này vấp phải sự phản đối gay gắt từ công ty Dassault.

Ban đầu, dây chuyền sản xuất Mirage 4000 xuất khẩu không bao gồm dây chuyền sản xuất động cơ. Iraq mua tám mươi chiếc Mirage 4000, mười chiếc đầu tiên được sản xuất tại Pháp, hai mươi chiếc giữa là lắp ráp từ linh kiện nhập khẩu, còn năm mươi chiếc cuối cùng thì công ty Dassault chỉ cung cấp động cơ và thiết bị điện tử, phần còn lại đều được sản xuất tại Iraq. Trong đó, mỗi bộ động cơ và radar, Dassault định giá mười lăm triệu đô la. Nếu Iraq không nhập khẩu động cơ, Dassault sẽ mất ít nhất hai triệu đô la lợi nhuận trên mỗi chiếc. Tính ra, chỉ riêng 50 chiếc đó đã là một trăm triệu đô la lợi nhuận!

Vì thế, công ty Dassault kiên quyết không đồng ý. Dự án bán vũ khí cho Iraq là hợp đồng lớn nhất kể từ khi công ty họ thành lập, họ tuyệt đối sẽ không từ bỏ cơ hội kiếm tiền này.

Hai bên căng thẳng không ngừng, cuối cùng vụ việc được báo cáo lên Qusay.

Xem báo cáo, Qusay nhận thấy nó trùng hợp với ý tưởng ban đầu của ông. Ông đã bỏ ra rất nhiều công sức để đưa dây chuyền sản xuất động cơ F404 về nước. Ban đầu ông đã có ý tưởng này, và giờ thì ra động cơ của máy bay chiến đấu "người Gaul" (ám chỉ Pháp) quả thực có vấn đề, nhưng họ lại không muốn bỏ qua cơ hội này, kiên quyết không đồng ý việc chuyển sang động cơ của Mỹ. Xem ra, có lẽ ông phải gây thêm chút áp lực cho họ thôi!

Qusay lập tức yêu cầu thư ký liên hệ với phía Pháp. Ông muốn đích thân trao đổi với ngài Marcel Dassault về vấn đề của Mirage 4000. Thực ra việc này chỉ cần giao cho người phụ trách dự án là đủ, nhưng Qusay làm như vậy có thể thể hiện sự coi trọng của ông đối với vấn đề này.

Sau hai giờ, ngài Marcel Dassault cuối cùng cũng đến bên điện thoại. Cuộc gọi đường dài từ đường dây riêng của Iraq khiến ông có một cảm giác bất an. Ông đã biết rằng động cơ Mirage 4000 đã gặp vấn đề ở Trung Đông.

Thực tế, công ty Dassault cũng rất coi trọng dự án Mirage 4000 ở Trung Đông, bởi vì Mirage 4000 nhận được tiền tài trợ từ Trung Đông mới có thể tiếp tục dự án này, tiến tới giai đoạn có thể trang bị cho quân đội.

Mặc dù đơn vị đầu tiên được trang bị không phải là Không quân Pháp mà là Iraq ở Trung Đông, nhưng điều này càng chứng tỏ rằng loại tiêm kích này có sức sống mãnh liệt. Công ty Dassault đang tích cực vận động Không quân Pháp, hy vọng có thể trang bị loại tiêm kích này, đồng thời chào bán chiếc máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không hạng nặng mà Marcel tự hào nhất trong cuộc đời mình cho các quốc gia tiềm năng khác trên thế giới.

Marcel nhớ lại lần trước Qusay đến ký kết hợp đồng, khi đó ông đã cho rằng người này là một chỉ huy quân sự xuất sắc, một chính trị gia lỗi lạc, đồng thời cũng là một thương nhân tinh tường. Qusay biết mình muốn gì, và những đề xuất của ông ấy đã nâng tầm sức chiến đấu của Mirage 4000 lên một bậc. Một người như vậy, giờ đây lại bày tỏ sự không hài lòng với động cơ của Mirage 4000, mà điểm yếu hiện tại của Mirage 4000 chính là động cơ!

"Thưa ngài Marcel, về vụ tai nạn ngừng hoạt động của động cơ Mirage 4000 của quý quốc ở nước chúng tôi, kết quả điều tra đã có rồi." Qusay nói chuyện với Marcel bằng tiếng Anh.

"Vâng, chúng tôi đang tích cực cải tiến động cơ của mình, đưa ra phương án giải quyết để phù hợp với môi trường Trung Đông." Marcel cũng đáp lại bằng tiếng Anh.

"Như vậy sẽ tốn rất nhiều thời gian, vì vậy chúng tôi hy vọng có thể áp dụng động cơ F404 mà nước chúng tôi đã có thể lắp ráp sản xuất để cải tiến sản xuất. Toàn bộ máy bay chiến đấu Mirage 4000 được sản xuất trên dây chuyền của Iraq sẽ áp dụng loại động cơ này." Qusay nói thẳng.

"Xin lỗi, loại động cơ này công ty Dassault chúng tôi chưa từng tiếp xúc, không có đủ các loại dữ liệu kỹ thuật, chúng tôi không thể tiến hành cải tiến hay thay đổi được. Liệu động cơ có tương thích với ống dẫn khí hay không, hệ thống điều khiển điện tử có tương thích với động cơ hay không, đường bay có cần phải điều chỉnh hay không? Nếu quả thực như vậy, e rằng thời gian sẽ còn kéo dài hơn nữa." Marcel nói. Mặc dù đã lớn tuổi, nhưng đầu óc ông vẫn còn rất minh mẫn, buột miệng nói ra những lý do rất hợp tình hợp lý này.

Nội dung biên tập này thuộc bản quyền của truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.