Nơi này là thành phố lớn thứ hai của Pháp, cảnh sắc xinh đẹp, khí hậu dễ chịu, nhưng Rayyan chẳng có tâm trạng nào để thưởng thức những cảnh vật mê hoặc ấy, cũng không có ý định trải nghiệm một đất nước lãng mạn. Toàn bộ tinh lực của anh đều tập trung vào những chiếc tiêm kích hiện đại.

Ngay từ khi còn trẻ, Rayyan đã luôn tin rằng mình sinh ra là để làm chủ bầu trời!

Khi được phân công về đơn vị tác chiến, chiếc máy bay đầu tiên Rayyan lái là Mig-21. Loại tiêm kích này nhỏ gọn, linh hoạt và có khả năng cơ động ưu việt. Năm 1980, anh đã bắn hạ một chiếc chiến cơ của Iran, ghi chiến công đầu tiên trong sự nghiệp. Sau đó, anh chuyển sang lái Mig-25 và nảy sinh niềm say mê đặc biệt với loại tiêm kích này. Anh yêu thích cảm giác bay với tốc độ gấp ba lần âm thanh, thích cảm giác được nhìn Trái Đất từ ranh giới tầng khí quyển.

Anh có một cảm giác như đang ngự trị đại địa, phảng phất mình là chúa tể vạn vật, và trên thực tế, anh chính là chúa tể của bầu trời!

Trước khi chuyển sang lái Mirage 4000, Rayyan thực sự có chút băn khoăn về lệnh điều anh đến Pháp. Liệu chiếc chiến cơ Mirage 4000 của Pháp này có thực sự thần kỳ như vậy không?

Tuy nhiên, anh vẫn miệt mài học tập, nắm vững các kiến thức cần thiết để thao tác Mirage 4000. Đây là một loại chiến cơ tiên tiến, sử dụng hệ thống điều khiển điện tử, khác biệt cơ bản so với Mig-25 và các chiến cơ cũ hơn. Hơn nữa, các thiết bị hiển thị trong buồng lái không còn là loại đồng hồ cơ học thô kệch kiểu Liên Xô mà giống như F-20, hiển thị dữ liệu chủ yếu qua hai màn hình.

Ngay cả khi ngồi trong máy mô phỏng, Rayyan cũng cảm thấy buồng lái rộng rãi. Khác với Mig-25, ghế ngồi trong buồng lái này cao hơn hẳn hai bên, khiến anh có cảm giác như đang cưỡi trên chiến đấu cơ, tầm nhìn cực kỳ rộng mở. Nếu lái Mig-25 giống như lái xe tăng qua kính tiềm vọng, thì lái Mirage 4000 lại giống như lái một chiếc xe thể thao mui trần!

Cảm giác này càng trở nên mãnh liệt hơn khi Rayyan thực sự ngồi vào buồng lái của Mirage 4000, và anh lập tức yêu thích loại chiến đấu cơ này!

Vì là tiêm kích hạng nặng hai động cơ, một phiên bản phóng to của Mirage 2000, nên buồng lái của Mirage 4000 cũng lớn hơn. Khoang phía sau ghế lái cũng được làm bằng kính, giúp người ngồi trong buồng lái có thể thu trọn cảnh vật xung quanh vào tầm mắt.

Khi quá trình nghiên cứu và chế tạo Mirage 4000 hoàn tất, những chiếc Mirage 4000 nguyên mẫu đầu tiên đã được sản xuất với số lượng nhỏ và bàn giao cùng với Mirage 2000.

Mirage 2000 được bàn giao cho Không quân Pháp, còn Mirage 4000 thì được giao cho Không quân Iraq!

Bốn chiếc Mirage 4000 đầu tiên được sản xuất với số lượng nhỏ cuối cùng đã đến ngày trở về Iraq. Loại Mirage 4000 này sử dụng thiết kế cánh tam giác đặc trưng mà công ty Dassault rất thành thạo, còn cánh vịt điều khiển toàn phần phía trước thì được áp dụng theo đề xuất của Qusay. Đây chính là bố cục khí động học cơ bản của Mirage 4000.

Vì ăng-ten radar phóng đại được nghiên cứu cho Mirage 4000 vẫn đang trong quá trình phát triển tại công ty Thomson, nên radar của lô tiêm kích này vẫn sử dụng cùng loại với Không quân Pháp, không hề có sự cắt giảm nào về hiệu suất.

Tuy nhiên, về sau, do phần đầu của Mirage 4000 lớn hơn, nó có thể trang bị ăng-ten radar lớn hơn, giúp hiệu suất radar thậm chí vượt trội hơn cả radar của Mirage 2000 vốn dành riêng cho Không quân Pháp.

Mirage 4000 chủ yếu treo tên lửa tầm trung Matra 530 và tên lửa không đối không tầm gần 'Magic'. Hơn nữa, các kỹ sư Pháp có thể tích hợp các loại tên lửa khác cho Iraq vào hệ thống điều khiển hỏa lực, bao gồm cả tên lửa Sparrow, Sidewinder mà Iraq đang sử dụng, hoặc các loại tên lửa tầm trung do các quốc gia châu Âu khác nghiên cứu.

Điều duy nhất khiến công ty Dassault cảm thấy có chút áy náy chính là động cơ sử dụng cho Mirage 4000. Loại động cơ M53 một trục này không thể đáp ứng được khả năng cơ động mạnh mẽ của máy bay. Để tránh hiện tượng dập dờn (thở chấn) không mong muốn, các kỹ sư của Dassault đã áp dụng một giải pháp đơn giản: Họ thay đổi quy tắc điều khiển của hệ thống điện tử để máy bay tránh hoạt động trong trạng thái đó. Điều này đồng nghĩa với việc gián tiếp hạn chế khả năng cơ động của máy bay, nhưng trước khi động cơ mới được nghiên cứu và phát triển thành công, đây là giải pháp duy nhất.

Lượng nhiên liệu nội bộ của Mirage 4000 gấp ba lần Mirage 2000. Hơn nữa, trong nhiệm vụ bay chuyển sân đường dài này, Mirage 4000 có thể treo ba thùng nhiên liệu phụ: một chiếc dưới mỗi cánh và một chiếc dưới bụng thân máy bay. Với hành trình chuyển sân đạt gần 5000 km, nó có thể bay thẳng từ Marseille đến Iraq. (Thực tế, trong lịch sử, loại tiêm kích này chưa từng được đưa vào phục vụ chính thức, nên không có con số cụ thể về tầm bay chuyển sân. Tuy nhiên, với bán kính tác chiến lên đến 2000 km, quãng đường 5000 km cho hành trình chuyển sân là hoàn toàn hợp lý.)

Đây cũng chính là sức hấp dẫn của một tiêm kích hạng nặng! Ngay cả chiến đấu cơ Su-27 của cục thiết kế Sukhoi cũng chưa từng cần đến thùng nhiên liệu phụ gắn ngoài hay tiếp dầu trên không mà vẫn có bán kính tác chiến đủ lớn.

Vì vậy, bốn chiếc Mirage 4000 này đã chọn lộ trình bay thẳng từ Marseille đến Baghdad.

Rayyan tiến đến chiếc máy bay của mình. Bốn chiếc chiến cơ này đều được sơn màu đặc trưng của Không quân Iraq. Nhìn chiếc tiêm kích cỡ lớn này, dù không có ống hút khí hình chữ nhật khổng lồ và đầu dò sóng xung kích hung hãn như Mig-25, nó vẫn toát lên một vẻ uy lực.

Loại chiến cơ mạnh mẽ này nên bay về quốc gia mà nó cần bảo vệ!

Rayyan trèo lên thang máy bay. Các nhân viên kỹ thuật Iraq được cử đi học bảo dưỡng ở nước ngoài cũng đi theo, kiểm tra dây an toàn của Rayyan đã thắt chặt chưa, nắp buồng lái đã đóng và khóa an toàn chưa, sau đó mới di chuyển thang đi.

Rayyan nhìn lên hai màn hình hiển thị hình chữ nhật trước mặt, kích hoạt tất cả các công tắc vừa được kiểm tra, khởi động hai động cơ phía đuôi.

Nếu là tiêm kích kiểu Liên Xô, lúc này tiếng gầm rú lớn từ phía đuôi đã sớm vang lên, nhưng Mirage 4000 có hiệu quả cách âm buồng lái cực kỳ tốt. Anh chỉ biết động cơ đã khởi động thành công khi tập trung nhìn vào màn hình hiển thị.

Nhả phanh, Mirage 4000 từ từ lăn bánh trên đường băng.

Lúc này, hai chiếc Mirage 4000 phía trước đã cất cánh theo đội hình đôi.

Mặc dù tổng cộng có sáu phi công đến huấn luyện cùng đợt do Rayyan dẫn đầu, nhưng trong chuyến bay chuyển sân dài dằng dặc này, chỉ có hai phi công Iraq tham gia. Phi công của hai chiếc chiến cơ phía trước lại là người Pháp.

Rayyan nhìn sang bên cạnh, một người anh em Ả Rập của mình cũng đã lăn bánh đến vị trí chỉ định. Anh dùng tiếng Pháp bập bõm nói với đài kiểm soát không lưu: "012 xin phép cất cánh."

"Có thể cất cánh," một giọng nói vọng ra từ đài kiểm soát không lưu, sau đó thêm một câu: "Chúc quý vị thượng lộ bình an."

Rayyan nhả phanh, không mở hậu đốt, chỉ đẩy cần ga bên phải đến mức tối đa. Anh cảm nhận được một lực đẩy mạnh mẽ dính lưng, trên màn hình trước mặt, kim đồng hồ tốc độ di chuyển nhanh chóng.

Sau khoảng sáu trăm mét lăn bánh, Rayyan cảm thấy máy bay như muốn cất cánh. Anh kéo nhẹ cần điều khiển về phía sau, mũi máy bay nhẹ nhàng ngẩng lên, rồi toàn thân máy bay chợt nhẹ bẫng, rời khỏi mặt đất.

Khi lái Mig-25, dù nó cũng là tiêm kích hạng nặng và cũng mang lại cảm giác dính lưng, nhưng Mig-25 cần ít nhất hơn một nghìn mét đường băng để cất cánh. Hơn nữa, hệ thống điều khiển thủy lực của nó có một độ trễ nhất định, không hề mượt mà như vậy. Mig-25 giống như một người đàn ông nóng nảy, còn Mirage 4000 lại ẩn chứa sự tinh tế.

Phía sau anh, một phi công Iraq khác, Thượng úy Omar, cũng đã cùng anh cất cánh, bay lên bầu trời.

Lúc này trời xanh trong, không một gợn mây. Hai chiếc Mirage 4000 mới cất cánh theo sau chiếc tiêm kích dẫn đầu, chúng cùng nhau tạo đội hình, hướng về phía đông nam, bay vào bầu trời Địa Trung Hải.

Bốn chiếc Mirage 4000 cuối cùng cũng đã bắt đầu hành trình trở về đất nước. Sự trở về của những chiếc tiêm kích này báo hiệu sự ra đời của một Không quân Iraq hùng mạnh!

Rayyan nở một nụ cười rạng rỡ trên mặt. Anh đã quen với mũ bảo hiểm kín toàn thân của Mig-25, loại mũ có thể chịu được áp suất cao ở độ cao ba vạn mét. Mũ bảo hiểm có mặt nạ dưỡng khí kiểu này, kể từ sau khi rời Mig-21, anh chưa từng dùng lại.

Tuy nhiên, tầm nhìn của loại mũ bảo hiểm này tốt hơn nhiều. Và nhờ buồng lái dạng bọt khí, mọi thứ xung quanh gần như đều thu trọn vào tầm mắt.

Lực phản hồi nhẹ nhàng truyền đến cần lái. Vì là hệ thống điều khiển bay điện tử, cần lái của loại tiêm kích này hoạt động như nhau ở bất kỳ độ cao nào, không như các loại chiến cơ cũ, nơi lực cản ở độ cao lớn thì nhỏ, còn ở tầng thấp thì lại rất lớn. Hơn nữa, ở bất kỳ thời điểm nào, chỉ cần buông cần lái, tiêm kích sẽ tự động trở về trạng thái bay bằng.

Điều đầu tiên Rayyan cảm nhận được ở Mirage 4000 là sự nhạy bén trong điều khiển, và điều thứ hai... cũng vẫn là sự nhạy bén đó! Hệ thống điều khiển điện tử và cánh vịt điều khiển toàn phần mang lại cho chiếc tiêm kích này khả năng cơ động vượt trội. Rayyan có thể khiến chiếc Mig-25 bay trên độ cao lớn với tốc độ cao mà vẫn cho c��m giác như Mig-21, và thậm chí còn có thể lái Mirage 4000 đạt đến trạng thái tốt hơn cả F-14!

Chiến cơ Mirage 4000 chính là Ỷ Thiên Trường Kiếm của Iraq!

Loại tiêm kích Mirage 4000 này được nhập về để đối phó với F-14 của Iran. Nhưng đến khi nó thực sự được trang bị cho Không quân Iraq, phi đội F-14 hùng mạnh của Iran đã gần như phải ngừng bay do thiếu phụ tùng thay thế. Tuy nhiên, đối thủ của nó thì ngược lại, càng ngày càng đông đảo hơn: F-15, F-16 của Israel, F-14, F-18 của Hải quân Mỹ. Loại tiêm kích này đã gây tiếng vang lớn trong vài năm sau đó.

Và trong khi Mirage 4000 đang trên đường bay về Iraq, các đồng đội phi công của Rayyan cũng đang khẩn trương bận rộn. Họ đang thực hiện một nhiệm vụ tấn công tầm xa.

Lần này là một chiến dịch phối hợp giữa không quân của quân khu phía Nam và quân khu phía Bắc. Hai trung đội tiêm kích F-20, hai trung đội tiêm kích Mirage F-1, ba trung đội Mig-23, hai trung đội Mig-25 và một trung đội máy bay ném bom Tu-22 cùng tham gia vào chiến dịch không kích này. Tất cả đang chuẩn bị cất cánh tham chiến từ các căn cứ không quân của Iraq.

Nội dung này thuộc bản quyền của truyen.free, vui lòng không sao chép dưới mọi hình thức.