Khu quân sự Ahvaz, vùng Susangerd.

Từng chiếc xe tăng đều đã được trang bị thêm lưới phòng hộ. Loại lưới này có màu sắc tương tự với đầm lầy, khi tiến vào vùng đầm lầy, chúng hòa làm một thể, rất khó để phân biệt từ trên cao.

Vào ngày hôm qua, một chiếc máy bay của Iraq đã bay vùn vụt trên bầu trời khu vực này, khiến tướng quân Sharaff vô cùng giật mình, lo sợ chiến dịch sẽ bị đối phương phát hiện và đổ bể.

Nhiên liệu tiếp tế cũng đã được tập kết đầy đủ. Các sư đoàn khác ở tuyến phía Nam đã tập hợp xong, chỉ chờ bên này phát động hành động. Sau khi vượt qua vùng đầm lầy, quân đội khu vực Abadan sẽ bị buộc phải rút về phòng thủ, khi đó lực lượng của ta sẽ lập tức ra đòn sấm sét, chuyển từ phòng thủ sang tấn công, đánh bật hoàn toàn quân đội Iraq khỏi biên giới phía Nam.

Sau khi Abolhassan một lần nữa khích lệ các chỉ huy tại bộ tư lệnh, cuộc tấn công bất ngờ xuyên qua đầm lầy Susangerd chính thức được triển khai.

Nửa vùng đầm lầy này gần như đã được trinh sát rõ ràng. Rajavi dẫn đầu đội hình thiết giáp xung kích của mình, bao gồm 180 xe tăng Chieftain, 230 xe vận tải bọc thép M113 và 200 xe tải việt dã, mang theo đầy đủ nhiên liệu và đạn dược, bắt đầu chiến dịch này với mật danh: Dowler mồ hôi chi huy.

Mỗi chiếc xe đều mang theo đủ bó sậy. Khi gặp những đoạn đường mà xe tải khó có thể đi qua, họ sẽ dùng bó sậy lót xuống, tạo thành một con đường đủ để xe cộ đi lại.

Sau khi xe tăng và xe bọc thép đi qua, đã tạo thành hai vệt bánh xích. Những chiếc xe quân sự việt dã phía sau, với bánh xe rộng và gai lốp sâu, cộng thêm sậy đã được lót sẵn, vẫn có thể di chuyển thuận lợi.

Mặc dù xe tăng có tốc độ tối đa trên đường nhựa hơn 60 km/h, nhưng ở địa hình này, khả năng di chuyển việt dã mới là quan trọng nhất. Trong khi đó, tốc độ di chuyển của xe tăng trên địa hình này còn chưa đạt 15 km/h. Để vượt qua vài trăm dặm vùng đầm lầy này, sẽ mất hai đến ba ngày.

Ngay cả ban ngày, việc lái xe trong vùng đầm lầy này cũng vô cùng nguy hiểm. Đã có một lái xe kém may mắn, đi chệch khỏi con đường. Kết quả là một bên xích bắt đầu trượt, đến khi xe tăng đi trước chuẩn bị kéo, nửa bên xích đã hoàn toàn lún sâu vào hố bùn.

Một xe tăng đã không thể kéo được. Thậm chí một, hai chiếc xe tăng khác cùng hoạt động hết công suất cũng không kéo nó lên được. Ngược lại, nó càng lún sâu vào hố bùn, chỉ còn lại tháp pháo lộ thiên.

Bất đắc dĩ, Rajavi ra lệnh bỏ lại chiếc xe tăng này. Đến khi đoàn xe phía sau đi qua, ngay cả tháp pháo cũng đã bị nhấn chìm. Sức mạnh của đầm lầy quả là không thể xem thường.

Xe tăng Chieftain nổi bật với hỏa lực mạnh mẽ và lớp giáp dày, đó là những ưu điểm của nó. Nhưng điều này cũng dẫn đến trọng lượng bản thân quá lớn. Điểm chí mạng là loại xe tăng này sử dụng xích hẹp, khả năng vượt qua loại địa hình này gần như bằng không. Nếu không phải nhờ trinh sát trên không lặp đi lặp lại để xác định một tuyến đường khả thi, cùng với việc liên tục lót sậy, thì không thể nào hoàn thành được kỳ tích này.

Đối với một chiếc xe tăng, bộ phận có cường độ kết cấu lớn nhất không phải là giáp trước mà là xích xe. Xích xe chính là "đôi giày" của xe bọc thép, thường xuyên phải chịu đựng sự đối xử khắc nghiệt nhất. Nếu cường độ kết cấu không đủ, chỉ một cú cua gấp cũng có thể khiến xích bị đứt do lực kéo quá lớn. Mỗi bộ xích xe tăng nặng ít nhất 5 tấn, chiếm 1/10 trọng lượng thân xe.

Không phải người Anh không biết cách mở rộng xích, mà mỗi loại đều có công dụng riêng. Xích rộng giúp xe tăng có khả năng vượt địa hình phức tạp tốt hơn nhiều. Nhưng xích rộng chắc chắn sẽ gây rắc rối cho xe tăng về khả năng chuyển hướng và tăng tốc, vì xích quá rộng sẽ tạo ra lực tiếp xúc đất quá lớn, dẫn đến việc chuyển hướng trở nên khó khăn.

Ngược lại, xích hẹp lại có ưu điểm khác. Ưu thế rõ rệt là khả năng khởi động và chuyển hướng tương đối nhanh chóng, có tính cơ động cao. Chẳng qua tính cơ động này chỉ phát huy tối đa trên địa hình cực tốt, như đường phố, đường nhựa, hay những khu vực sa mạc bằng phẳng rộng lớn.

Đồng thời, xích quá hẹp sẽ làm giảm đáng kể khả năng thích ứng địa hình của xe tăng, chẳng hạn như trong vùng đầm lầy. Xe tăng T-62 có thể tự mình di chuyển mà không cần bất kỳ phương tiện hỗ trợ nào, miễn là không thực hiện động tác chuyển hướng ngu xuẩn như đại đội trưởng Ali, thì mọi thứ đều ổn. Nhưng đối với xe tăng Chieftain, đây lại là một thử thách sống còn, rất có thể sẽ không thể di chuyển được.

Chưa đi được ba, bốn tiếng, xe tăng đã hết nhiên liệu. Động cơ đa nhiên liệu làm mát bằng nước, 6 xi-lanh thẳng hàng đối đỉnh L60, hai thì, mặc dù sản sinh công suất cao tới 720 mã lực, nhưng chắc chắn là một "quái vật" ngốn nhiên liệu, mỗi giờ tiêu thụ hơn 200 lít nhiên liệu. Đặc biệt là trong vùng đầm lầy, người lái xe tăng về cơ bản phải đạp ga hết cỡ không ngừng. 1000 lít nhiên liệu được nạp trước khi xuất phát, giờ đã gần cạn.

Ngay trước khi khởi hành, mỗi chiếc xe tăng đã được buộc thêm một thùng nhiên liệu dự phòng phía sau, bên trong có thêm nhiên liệu bổ sung, có thể giúp xe tăng di chuyển thêm vài giờ để đến được một vùng đất chắc chắn đã được tìm thấy phía trước và trải qua đêm đầu tiên trong đầm lầy.

Ban đêm tuyệt đối không thể hành quân. Ngay cả ban ngày, đi theo lộ trình đã vạch sẵn từ trước cũng đã tổn thất một chiếc xe tăng. Nếu là ban đêm, tổn thất chắc chắn sẽ còn lớn hơn. Kiểu tổn thất này là không đáng.

Việc đóng trại ở đâu cũng là một vấn đề nan giải. Nếu tùy tiện dừng lại ở một nơi nào đó, sáng hôm sau thức dậy, xe tăng chắc chắn sẽ bị đầm lầy nuốt chửng không còn dấu vết.

Tuyến đường này đã mất nhiều ngày để quy hoạch, cuối cùng mới được xác định, đủ thấy sự nguy hiểm của nó. Cần có con đường đủ vững chắc cho xe tăng đi lại, cần có bề mặt đủ cứng để xe tăng dừng lại, mà vẫn không thể bị máy bay đối phương phát hiện. Tất cả những điều này đều đang gây thêm rắc rối cho Rajavi, may mắn là, ít nhất bây giờ mọi thứ vẫn diễn ra bình thường.

Trong ngày hôm đó, họ chỉ đi được 100 cây số.

Ngoại trừ xe tăng chủ lực Chieftain gặp nhiều khó khăn nhất, các loại xe khác di chuyển tương đối thuận lợi. Những chiếc xe bọc thép M113 phía sau không gặp phải khó khăn như Chieftain.

M113 là loại xe vận tải bọc thép bánh xích lội nước hạng nhẹ, có khả năng vận chuyển binh lính và hàng hóa, có khả năng lội nước, tốc độ tương đối nhanh, và có khả năng cơ động tốt trên địa hình gồ ghề. Vì lớp giáp của nó được làm từ hợp kim nhôm dùng trong hàng không, vừa duy trì được cường độ nhất định vừa giảm trọng lượng. Tổng trọng lượng chiến đấu chỉ 10.26 tấn, động cơ diesel công suất 275 mã lực giúp chiếc xe này di chuyển vô cùng nhẹ nhàng.

Trong xe có hai người ngồi, bao gồm lái xe và trưởng xe. Lái xe ngồi ở khoang trước thân xe, trưởng xe ngồi ở khoang phía trước khoang chở quân. Hệ thống động lực nằm ở khoang bên phải của người điều khiển, điểm này khá tương tự với xe bọc thép Type 63. Khoang chở quân bên trong có hai hàng ghế dài, có thể chở 11 binh sĩ (10 lính ngồi ở hai bên ghế dài, 1 lính ngồi phía sau ghế trưởng xe). Những chiếc ghế này đều có thể dễ dàng tháo dỡ, giúp khoang chở quân trống ra để sử dụng vào mục đích khác.

Những chiếc xe tải việt dã phía sau chở đầy nhiên liệu, bắt đầu tiếp tế cho xe tăng và xe bọc thép. Lượng nhiên liệu họ mang theo có thể đáp ứng nhu cầu tiêu thụ trong 5 ngày của toàn bộ đội. Đặc biệt, họ sẽ thiết lập một trạm tiếp tế cách phía tây đầm lầy 50 dặm để cung cấp nhiên liệu thiết yếu lần cuối cùng cho xe tăng trước khi tấn công, đáp ứng nhu cầu của xe tăng khi tấn công trận địa đối phương.

Từng câu chữ trong đoạn văn này đã được chăm chút để toát lên vẻ đẹp thuần Việt, đúng như bản gốc thuộc về truyen.free.