Bầu trời xanh biếc bao la, vài đám mây trắng lững lờ trôi. Dạo này thời tiết thật đẹp, bầu trời lúc nào cũng trong xanh vời vợi. Công việc bay thử nghiệm của các chiến đấu cơ vẫn đang diễn ra liên tục.

Sau chuyến bay thử đầu tiên của mẫu F-20 mới, việc kiểm chứng tính hợp lý của cấu trúc khí động học là ưu tiên hàng đầu. Bởi lẽ, đây vốn là một chiếc máy bay được cải tiến từ F-5, nên cấu trúc khí động học đã cực kỳ phù hợp. Chỉ là để thích ứng với động cơ F404 mới, thiết kế ống hút khí đã được điều chỉnh lại mà thôi.

Mặc dù không áp dụng những kỹ thuật hiện đại như cánh biên (LERX), Northrop cũng có những điều chỉnh nhỏ. Chiếc F-20 số 2 đã được nâng cấp phần mở rộng gốc cánh (LERX) trên nền tảng cánh máy bay ban đầu.

Đặc điểm này tương tự cánh biên, giúp tăng lực nâng khi ở góc tấn lớn, từ đó mở rộng phạm vi góc tấn của F-20.

Trong khi đó, chiếc F-20 số 3 lại được trang bị thêm toàn bộ hệ thống điện tử hàng không, chủ yếu thực hiện các chuyến bay thử nghiệm cho thiết bị điện tử hàng không được phát triển riêng cho F-20.

Song song với quá trình bay thử nghiệm, công ty Northrop đã chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt loại chiến đấu cơ này. Vì quá trình bay thử diễn ra hết sức thuận lợi, những chiếc sản xuất loạt đầu tiên của loại chiến đấu cơ này sẽ sớm bước vào giai đoạn sản xuất với tốc độ thấp.

Để phục vụ cho việc sản xuất sau này, Northrop đặc biệt thành lập một trung tâm phát triển sản xuất, tập trung nhân viên tiến hành thiết kế, sản xuất và lắp ráp F-20. Trong trung tâm này, xuất hiện bóng dáng của một nhóm nhân viên tạm thời người Ả Rập. Họ đều là công nhân kỹ thuật được Iraq cử đến học cách lắp ráp máy bay, để khi dây chuyền sản xuất được chuyển giao về nước, họ có thể nhanh chóng bắt tay vào sản xuất.

Đồng thời, công ty Northrop cũng đang cải tạo dây chuyền sản xuất F-5 kiểu cũ, nhằm chuyển đổi sang sản xuất tiêm kích F-20 đời mới.

Ngoài công việc sản xuất, một số phi công người Iraq do Hamad dẫn đầu, vẫn luôn tích cực hoạt động, hy vọng có thể sớm ngày được lái những chiếc chiến đấu cơ F-20. Nhưng lịch bay thử nghiệm của các máy bay mới đã kín đặc, làm gì có thời gian rảnh cho họ.

Fred chợt lóe lên một ý tưởng: nếu họ muốn bay đến thế, thì cứ bay đi! Chẳng qua, không phải bay trên máy bay thật, mà là trên thiết bị mô phỏng bay.

Ngay từ khi F-20 còn đang trong giai đoạn thiết kế, để kiểm chứng bố cục buồng lái và huấn luyện trước cho các phi công thử nghiệm, một mô hình buồng lái F-20 được chế tạo theo tỷ lệ 1:1 đã ra đời. Thông qua máy tính, điều khiển một màn hình lớn phía trước, hiển thị tầm nhìn khi bay, giúp phi công sớm làm quen với việc điều khiển máy bay.

Ai ngờ, mấy phi công Ả Rập ấy lại có một sức bền đáng nể, cứ thế miệt mài trên chiếc máy mô phỏng đó, tiến hành "huấn luyện" một cách nghiêm túc. Trời mới biết họ nghĩ gì, ấy thế mà cũng chỉ là máy mô phỏng thôi!

Chỉ có Hamad biết, Ngài Qusay phái anh ấy đến đây là để học lái loại tiêm kích này. Việc bắt đầu bay thật ngay lúc này là điều không thể. Nhưng thời gian không đợi người, những chiếc Tomcat của Iran vẫn luôn là một nỗi ám ảnh trong tâm trí anh. Mặc dù Mirage F1 có thể sử dụng tên lửa tầm trung Matra 530, có khả năng đối đầu Tomcat từ xa, nhưng nếu lâm vào không chiến tầm gần, vẫn khó thoát khỏi số phận bị bắn hạ.

Tomcat quá ưu tú, với cấu trúc khí động học tuyệt vời, động cơ mạnh mẽ, đặc biệt là khả năng cánh cụp cánh xòe. Tham gia không chiến tầm gần với Tomcat gần như là tự tìm cái chết.

Nhưng F-20 lại khác biệt. Mặc dù ban đầu việc mua F-20 cũng chú trọng khả năng đánh chặn tầm trung, cố gắng không để sa vào cận chiến, nhưng nếu không cẩn thận tiến vào cận chiến, F-20, dù là một tiêm kích hạng nhẹ, nhờ động cơ hùng mạnh, với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của toàn máy bay vượt quá 1, chắc chắn Mirage F1 khó mà theo kịp. Do đó, F-20 vẫn có cơ hội rất lớn.

Mà việc nhanh chóng làm quen với thao tác F-20, để khi F-20 được trang bị cho không quân, sẽ sớm hình thành sức chiến đấu, là nguyện vọng lớn nhất của Hamad. Anh đến đây chính là vì mục đích đó. Cho nên, mặc dù chỉ là thiết bị mô phỏng bay, Hamad cùng các đồng nghiệp vẫn hết sức cẩn thận trong việc huấn luyện.

Tinh thần của họ đã khiến những người vốn coi thường Iraq cũng bắt đầu tỏ thái độ tôn trọng. Một quốc gia có những con người như vậy, việc vươn lên cũng không phải điều khó khăn! Họ nhớ lại cái quốc gia cổ xưa với nền văn minh phương Đông ấy, chẳng phải nhân dân của họ cũng đã đoàn kết phấn đấu để xây dựng nên một quốc gia công nghiệp hóa sao? Họ làm được, thì dân tộc trên sa mạc này cũng có thể làm được.

Tại Basra, một nhóm người khác cũng đang bận rộn.

Đội ngũ do Joseph lãnh đạo có tiến triển vẫn không đáng kể. Anh ấy biết rằng, để nghiên cứu ra một thiết bị gây nhiễu đạt chuẩn, ngay cả ở châu Âu, cũng là một bài toán khó mà một đội ngũ lớn phải rất vất vả mới vượt qua được. Liệu đội ngũ nhỏ bé của anh ấy có thể thành công không?

Nhất định phải thành công! Joseph mặc dù yêu thích du lịch, yêu thích kiến trúc cổ, nhưng anh ấy cũng yêu thích điện tử như vậy. Khi đắm mình vào đó, anh ấy sẽ cảm thấy vô cùng phong phú, và khi vượt qua được thử thách khó khăn, lại sẽ có một niềm vui sướng khó tả.

Các kỹ sư và thanh niên Ả Rập dưới quyền anh cũng hết sức cố gắng, thử nghiệm nhiều phương án khác nhau.

Gây nhiễu điện tử chính là phát ra sóng điện từ công suất lớn để gây nhiễu tín hiệu điện từ của đối phương. Điều này đòi hỏi tần số phải gần nhau. Muốn gây nhiễu các thiết bị điện từ khác nhau, thì cần các dải tần số điện từ khác nhau. Nói cách khác, tín hiệu gây nhiễu này cần bao phủ toàn bộ dải tần.

Hơn nữa, để gây nhiễu và áp chế đối phương, cường độ tín hiệu phát ra từ phía mình phải lớn hơn nhiều so với đối phương, đòi hỏi công suất cao hơn. Đồng thời, để tiện mang theo trên máy bay dưới dạng khoang treo, lại cần kích thước nhỏ gọn hơn. Ngay cả khi lắp đặt trên xe Jeep để tiện di chuyển, loại thiết bị gây nhiễu này cũng cần có thể tích và hình dáng nhẹ nhàng linh hoạt. Do đó, loại ăng-ten hình vòng cung phù hợp nhất cũng không thể lắp đặt được.

Tất cả những điều này đều là những vấn đề cần phải giải quyết từng bước một. Cần liên tục tiến hành thử nghiệm, và có lẽ, còn phải dựa vào vận may.

Joseph không hề nản lòng, vẫn đang suy nghĩ đủ mọi cách để có thể kết hợp những linh kiện điện tử đắt tiền nhập khẩu từ châu Âu, tạo ra một thiết bị với chức năng mạnh mẽ.

Trong lúc đang ở vào đường cùng, một sự trùng hợp ngẫu nhiên đã khiến Joseph chợt nảy sinh một linh cảm.

Vì Joseph phụ trách hệ thống điện tử hàng không, nên tất cả thiết bị điện tử trên các chiến đấu cơ tại sân bay đều không hề bí mật đối với anh. Khi anh đang khắc phục sự cố một thiết bị điện tử hàng không của chiếc Mirage F1 trong nhà chứa máy bay, một chiếc MiG-23 khác cũng đang được tháo dỡ các thiết bị điện tử hàng không ngay trong nhà chứa đó.

Khi đối phương mở thiết bị ra, Joseph vừa lúc liếc một cái. Ánh mắt đó đã gợi lên trong Joseph một loạt cảm xúc: sự kinh ngạc, cảm thán và cả một tia linh cảm bùng nổ.

Nếu bóng bán dẫn, mạch tích hợp không hiệu quả, thì hoàn toàn có thể sử dụng bóng điện tử!

Vì kỹ thuật điện tử tiên tiến của Pháp, các thiết bị điện tử hàng không của Pháp đã gần như loại bỏ hoàn toàn các loại bóng điện tử tiêu thụ nhiều điện năng và hiệu suất thấp.

Bóng điện tử bề ngoài hơi giống bóng đèn nhỏ, bên trong có các điện cực chân không phức tạp. Đây là linh kiện chủ yếu được sử dụng khi kỹ thuật điện tử mới bắt đầu được ứng dụng.

Theo sự tiến bộ của kỹ thuật, đặc biệt là sau khi phát hiện tính dẫn điện một chiều của vật liệu bán dẫn, các linh kiện điện tử gần như đều được chế tạo từ vật liệu bán dẫn.

Sự xuất hiện của bóng bán dẫn là một thành tựu rực rỡ trong kỹ thuật điện tử. So với bóng điện tử, bóng bán dẫn có nhiều ưu điểm vượt trội: Cấu tạo của bóng bán dẫn không có sự hao mòn. Tuổi thọ bình thường dài hơn bóng điện tử từ 100 đến 1000 lần, được mệnh danh là linh kiện chủ chốt trường tồn mãi mãi. Bóng bán dẫn tiêu thụ điện năng cực kỳ ít, do đó tiêu thụ ít năng lượng, không cần làm nóng trước, khởi động là hoạt động ngay. Bóng bán dẫn bền bỉ và đáng tin cậy, đáng tin cậy hơn bóng điện tử 100 lần, chịu được va đập, chịu được rung động.

Sau đó nữa, mạch tích hợp đã ra đời, kết hợp nhiều bóng bán dẫn lại với nhau, số lượng linh kiện mạch điện càng ít đi, độ tin cậy được nâng cao một bước.

Về sau, sự phát triển của kỹ thuật điện tử đã thúc đẩy sự ra đời của thế giới Internet sau này.

Tuy nhiên, bóng điện tử vẫn được Liên Xô sử dụng rộng rãi, bởi vì bóng bán dẫn có khả năng chịu đựng xung điện tử từ vụ nổ hạt nhân tương đối kém, trong khi bóng điện tử lại không dễ bị hỏng do các xung điện từ đột ngột. Nói cách khác, bóng điện tử có khả năng chịu đựng công suất lớn hơn!

Nếu sử dụng bóng điện tử để chế tạo ở những bộ phận chủ chốt, thì công suất của thiết bị gây nhiễu tạo ra sẽ l��n hơn ít nhất hàng trăm lần so với thiết kế ban đầu!

Sau khi giúp kiểm tra và sửa chữa xong thiết bị điện tử của chiếc Mirage F1, Joseph lập tức chạy về phòng thí nghiệm của mình, dẫn dắt nhóm nghiên cứu của mình, bắt đầu một hướng nghiên cứu mới.

Trải qua mấy ngày cố gắng, một thiết bị gây nhiễu kỳ lạ rốt cuộc đã được nghiên cứu chế tạo thành công.

Kích thước của nó lớn bằng hai chiếc túi du lịch cỡ lớn. Bên trong, ngoài việc sử dụng bóng bán dẫn và mạch tích hợp, còn rải rác hơn hai mươi bóng điện tử. Ăng-ten của nó tua tủa như lông nhím, từ một thân ăng-ten chính lan tỏa ra mười mấy nhánh theo bốn phương tám hướng, có thể phát tín hiệu nhiễu theo mọi hướng. Thiết kế ban đầu cho phép gây nhiễu tín hiệu trong phạm vi năm mươi cây số.

Joseph tự mình mang một chiếc xe Jeep tới, đặt thiết bị gây nhiễu lên xe Jeep, đồng thời mang theo một máy phát điện cỡ nhỏ. Thiết bị gây nhiễu này tiêu thụ công suất lên đến mười ngàn watt, với công suất phát là một kilowatt.

(Mặc dù công suất của thiết bị gây nhiễu không phải là quá lớn – các khoang gây nhiễu hàng không đời sau chỉ có vài trăm watt – nhưng đã có thể gây nhiễu radar địch trong phạm vi một trăm cây số.)

Để ngăn chặn việc thiết bị gây nhiễu ảnh hưởng đến Basra sau khi khởi động, Joseph cùng nhóm thử nghiệm đi tới vùng sa mạc phía tây Basra.

Cách Basra đã một trăm năm mươi cây số rồi, trong tình huống này, liệu có gây nhiễu đến hoạt động bình thường của Basra không?

Joseph khởi động máy phát điện, bắt đầu làm nóng trước cho thiết bị gây nhiễu này.

Rốt cuộc, các bóng điện tử bên trong đã đỏ rực lên, Joseph bắt đầu gây nhiễu.

Nhất thời, từ chiếc vô tuyến điện vang lên tiếng nhiễu mạnh mẽ. Ngoài tiếng ồn đặc trưng, không thể nghe rõ bất kỳ lời nói nào.

Đồng thời, thiết bị vô tuyến điện trên một chiếc xe Jeep khác, được đặt cách đó một trăm cây số, cũng bị nhiễu loạn mạnh.

Lúc này Joseph còn không biết, không chỉ ở cách đó một trăm cây số, mà ngay cả Basra, cách đó một trăm năm mươi kilômét, cũng bị ảnh hưởng. May nhờ hôm nay sân bay đã nhận được thông báo dự phòng, kích hoạt phương án khẩn cấp, nên không xảy ra sự cố lớn nào.

Chiếc máy gây nhiễu phi thường này, không ngờ ở cách xa một trăm năm mươi kilômét, vẫn còn tác dụng rất mạnh!

Khi Trương Phong nhận được tin tức về sự thành công của thiết bị gây nhiễu, anh chợt nhận ra rằng, thời khắc phát động tấn công đã gần kề.

Thiết bị gây nhiễu của Joseph đã nghiên cứu thành công. Công việc tiếp theo chính là thay đổi kích thước và thiết kế lại thiết bị gây nhiễu thành dạng khoang treo, để treo dưới bụng chiếc MiG-23.

Nội dung biên tập này thuộc bản quyền của truyen.free, nghiêm cấm sao chép và phân phối mà không có sự cho phép.